最新电力碳足迹因子数据出炉，能否破解电池出海“碳壁垒”

 

　　目前，全球主流产品碳足迹数据库由欧美国家主导，其中关于中国的数据严重不足和滞后。

 

　　汪军表示，0.6205kgCO₂e/kWh这一数值处于中等水平，且接近部分发达国家水平，如德国、日本、韩国等。较低的电力碳足迹因子意味着中国电池产品在国际市场上更易满足低碳要求，从而提升其在欧盟等市场的竞争力。值得注意的是，中国的电力碳足迹因子仍在快速下降，未来有望进一步降低。当中国的电力碳足迹因子降到更低水平后，西方绿色贸易壁垒对中国电池出口的影响将被进一步削弱。

 

　　2023年8月，欧盟电池法案正式生效，其中对电池碳足迹的要求备受关注，这是碳足迹首次作为强制性要求，被写进欧盟的政策法规中，而碳足迹声明也是最早进入实施阶段的要求。根据电池法案要求，容量大于2 kWh的可充工业电池、轻型交通工具电池(LMT)和动力电池，最迟于2025年2月18日起开始需要附上碳足迹声明。

 

　　动力电池是新能源汽车的“心脏”，是电动汽车制造重要排放源，最高可以占据电动汽车全生命周期碳排放的60%以上。欧盟电池法案生效，意味着以后进入欧洲市场的电池产品将面临更为严苛的减碳标准，这对进军欧洲市场的中国汽车以及动力电池企业而言无疑增加了压力。

 

　　中国节能协会副秘书长兼碳中和专业委员会秘书长张军涛提醒，电池法案是欧盟为规范电池市场、推动电池产业可持续发展而制定的一项重要法规，但是法案本身对其他国家来说存在一定的“单边贸易保护主义”。电池法案对电力排放因子有明确要求，这会给非欧盟国家的电池生产商带来挑战。根据欧盟的动力电池碳足迹计算规则，电力碳排放是电池生产环节碳排占比最大的部分，企业需依据“国家电力消费的平均构成”来核算其电力活动的碳排放量。中国的该项数值高于欧盟多国以及其他主要动力电池生产国，这就给我们带来了“不利竞争”。

 

　　此外，电池碳足迹不仅与电力碳排放因子有关，还涉及原材料生产、加工、运输以及电池制造、回收等多个环节。即使电力碳排放因子降低，如果其他环节的碳排放没有得到有效控制，电池产品的整体碳足迹仍可能超过欧盟设定的阈值。

 

　　所以，最新的电力碳排放因子能够在一定程度上缓解电池法案的“卡脖子”问题，但要完全解决该问题，还需要在绿电核算方式、电力结构优化、全生命周期碳排放控制以及国际互认机制等方面持续努力。

夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ