欧盟电池法案下，中国动力电池的碳足迹困境怎解

 

  笔者曾问动力电池厂商，电池法案所要求的设置碳足迹等级和阈值离现在还有三四年时间，为何行业已经如此紧张？

 

  电池厂商的回答是，虽然准入阈值要求还要等几年，但2025年强制要求进行碳足迹声明后，如果国内生产的电池产品碳足迹高于其他国家生产产品，会因为不够绿而受到舆论和对手的抨击，丢失车厂客户，而主要竞争对手国日韩生产的产品很快就会迎头赶上，中国在动力电池产业链上占据的优势可能会逐渐丧失。

 

  这意味着，留给动力电池厂商的实际时间已经不足一年。

 

  为了化解风险，一部分厂商正努力与各方沟通，希望能在技术和政策上都获得支持，也有厂商无奈地表示，如果碳足迹数据实在降不下来，就只能去海外，到欧盟建厂。

 

  而海外建厂，对企业和国内经济发展都不是一个好的选择。对于企业而言，海外建厂能解决碳足迹的困境，但也会使企业面临别的本土化政策风险，生产成本也会增加；将既有产能或者新建产能迁至海外，也不利于地方经济发展。因此，不论是企业还是政府，都希望能将生产留在中国。

 

  更值得关注的是，欧盟的纺织品碳足迹也已经在来的路上了。2023年12月4日，欧洲议会和理事会就可持续产品生态设计指令（ESPR）达成了临时协议，产品碳足迹和环境足迹要求被列入了ESPR中，而纺织品（特别是鞋服）将成为优先考虑执行的产品。

 

  我国是欧盟最大纺织品服装进口来源国，据欧盟统计局数据，2022年欧盟自中国进口纺织品服装比例，约占自欧盟外国家进口比重的32.3%。ESPR开始实施后，我国纺织品服装出口可能受到影响。事实上，部分纺织品服装厂商已经对笔者表达过担忧，和动力电池企业一样，数据底子薄和政策衔接不确定性，是他们感到压力最大的部分。

 

  （作者为中国汽车工程学会汽车电动化研究中心特邀研究员、北京电链科技双碳事业部总监）