欧盟电池法案带来了什么障碍
在电池法案的所有内容中，对电池碳足迹的要求是最受到关注的条款之一，这是碳足迹首次作为强制性要求，被写进欧盟的政策法规中，而碳足迹声明也是最早进入实施阶段的要求。根据电池法案要求，容量大于2 kWh的可充工业电池、轻型交通工具电池（LMT）和动力电池，最迟于2025年2月18日起开始需要附上碳足迹声明；欧盟同步研究对电池碳足迹设置性能等级和阈值，2026年8月18日起加贴电池碳足迹性能等级(carbon footprint performance class)的标签，2028年2月18日起，低于碳足迹最大阈值，超过阈值的电池产品禁止进入欧盟市场。
为了确保对电池评估的一致性，欧盟委员会联合研究中心（JRC）正在起草动力电池碳足迹（CFB-EV）的计算规则。2023年6月，JRC 发布了动力电池碳足迹计算规则最终草案，草案涵盖了动力电池碳足迹的方法论、建模方法、文档和验证等要求，对电池的功能单元、生命周期评估的系统边界、主要数据和次要生命周期库存数据集的使用、碳足迹的环境绩效和验证等方面做出了详细规定，预计计算规则定稿将于2024年上半年发布。
新电池法案发布前后，笔者调研了多个国内动力电池生产厂商，大家普遍反馈在电池碳足迹报告方面承压较大，一是时间要求比较紧迫，二是开展相关工作的经验较少，供应链的数据底子比较薄；三是根据部分厂商的试算结果，国内生产的动力电池碳足迹比欧日韩等国生产的同类竞品高，在欧盟大力推动绿色发展的环境下，会成为动力电池企业在欧洲发展的主要障碍。 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om
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