车企陆续公布“碳中和”时间表 呼吁出台减碳路线图

 

“碳排放是全球性的重大议题，受到各国政府和各个行业的广泛关注。中国已提出了力争于2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的目标，这对于中国汽车产业而言，意味着空前的挑战和机遇”。

 

世界汽车工程师学会联合会（FISITA）终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，全球对于碳中和目标的追求，意味着传统的工业时代即将落幕，也意味着绿色发展方式的来临，这将给整车企业提供不可小觑的机遇。

 

近期，大众、宝马、戴姆勒、保时捷等超10家跨国车企公布了各自的碳中和时间表或减碳计划。其中，大众汽车集团明确表示，将在2050年实现碳中和；宝马集团计划在今年年底实现中国工厂的碳中和，力争到2030年与供应商协作实现减排20%；保时捷宣布到2030年实现全价值链的碳中和，并要求供应商在生产过程中使用可持续能源，减少碳排放量。

 

业内人士认为，跨国车企对于碳中和的积极践行，与欧洲对汽车产业碳排放的严监管有着密切的关系。而在中国明确了碳中和目标后，国内的自主车企也开始了各自的减碳行动。

 

6月28日，在长城汽车2025战略发布暨第八届科技节的活动现场，长城汽车轮值总裁孟祥军宣布，公司将在2045年实现碳中和。

 

在产品方面，长城汽车计划在2025年前，全系推出50余款新能源车型，同时新能源汽车占新车销售的比重要达到80%。在生产制造层面，长城汽车将通过能源结构调整及低碳工艺应用，在2023年打造首个零碳工厂，并建立汽车产业链条的循环再生体系。

 

孟祥军透露，长城汽车提出要在2045年实现碳中和，并不会给公司带来被动达标的压力，相反会带来主动转型的动力。

 

在孟祥军看来，公司要想实现全球化，就必须打破绿色贸易壁垒，这是长城汽车全球化事业成功的保障，通过践行碳中和目标，公司可以在机遇中谋求更大的发展。

 

赵福全认为，碳中和目标可以影响到各个行业，汽车产业作为制造业中的集大成者，产业链条长、涉及领域广、能源消耗大，并且在国民经济中兼具支柱性和载体性特点，其低碳和脱碳转型更具代表意义和重要作用。

 

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林接受证券时报记者采访时表示，碳中和目标的设立，一方面会给汽车产业设定了一个转型升级长期持续的目标，当前的汽车产业链需要进一步升级，将提高生产效率、节能环保、减碳结合在一起；另一方面，这也将驱动车企加速在新能源行业进行探索。