管清友的“汽车碳经济”宣言：碳中和是一场没有硝烟的全球博弈

 

管清友：所谓碳资产，由于中国总体的能耗水平比发达国家要高，减排空间特别大，意味着碳减排的额度就变成资产，这部分减排额度将来可以卖给需要减排额度的实体，这在未来有非常大的市场，而且未来全球最大的碳资产交易市场一定是在中国。现在从资本市场的角度观察，“碳中和”是一条大的线，很多机构在布局，这确实是一个长期的投资机遇。

 

汽车预言家：特斯拉、蔚来一众造车新势力股价持续上升，甚至超越诸多老牌汽车企业，如何看这种现象？

 

管清友：资本市场既可以作为非常好的融资通道，也确实可以大大加速企业技术变革进程。资本市场可以帮助企业实现目标，很多企业可以发行绿色债，或者以“碳中和”目标进行专项融资。另外一方面，一级市场也确实能够发现和培育更多这样的企业，特别是对于技术的发掘和投资，能够加速实现所谓的换道超车。

 

在资本市场眼里，传统车企是制造公司，蔚来、小鹏是科技企业，这是资本市场的认知区别。原来在燃油动力赛道上传统车企有百年的发展优势，但现在电动车时代换了一个竞争跑道，传统车企的出错率和新企业是一样的，而且在原有的发展包袱和思维中是不可能彻底解放思想的。因此，我提议所有车企都应该成立独立运营的品牌，使用全新的人才去做这件事，和过去彻底一刀两断。

 

企业如果给自己打上一个碳中和企业标签，实际上相当于在资本市场投资逻辑发生了变化。比如说比亚迪(177.5, 12.60, 7.64%)，资本现在给它的标签是碳中和龙头企业，那估值是不一样的。

 

总而言之，打上碳中和标签的企业，投资逻辑已发生了变化。大家不在乎你财报数据展示的盈利情况，而是看你碳中和的技术好不好。现在挣不挣钱不要紧，先把估值做上去，为企业碳转型争取资金和效率，从而为寻找技术解决碳中和获得空间和时间。

 

企业要将减排的压力转化为转型升级的发展动力

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