碳中和不仅是企业责任，更是一门生意，这门生意就叫“碳交易”

 

数据显示，2016年，与旅游交通相关的碳排放量为15.97亿吨，占到交通领域碳排放总量的22%和所有人为碳排放的5%。到2030年，这一数字预计将增加到23%，达到19.98亿吨，占到交通领域碳排放总量的23%，以及所有人为碳排放的5.3%。

 

在所有交通工具中，飞机的碳排放量是最高的，在短距离空中旅行中，每名旅客产生的二氧化碳排放量约是铁路的3倍以上。

 

国内研究机构数据显示，2012年至2017年，国内民航、铁路(普通列车和高速铁路)、汽车旅游交通碳排放量占比大致为35%、20%、45%。但随着高铁的快速发展，铁路的碳排放水平也在提高。

 

从环保意识来看，航空公司是最早觉醒的行业。

 

欧洲多国致力于推广可持续航空燃料应用以实现航空业可持续发展，荷兰一直走在前列，旨在进一步推动可持续航空燃料（生物燃料以及合成煤油）的发展与应用，以便欧洲航司在2050年之前可完全使用可持续航空燃料飞行。

 

2011年，法航与荷航率先执飞使用可替代航空燃料的商业航班，展示了化石燃料的可替代方案。如今，可持续航空燃料可以用废油、废弃物以及森林残落物制取，并可直接混入航空燃料中，无需对发动机进行任何改造。相较于传统燃料，使用可持续航空燃料可以减少85%的碳排放。目前主要挑战源自于可持续产业自身的发展完善。

 

荷兰政府也支持各项刺激可持续航空燃料的生产与使用的举措，以实现可持续航空燃料的商业用途。荷航携手SkyNRG、史基浦机场、SHV能源合作在荷兰Delfzijl建造了欧洲首家可持续生物煤油工厂，便是一个很好的例证。

 

2021年2月，全球可持续合成航空燃料线上会议于海牙召开，会上宣布全球首架使用部分可持续合成煤油的客机于荷兰实现首飞。

 

而在美国，美联航无疑是先行者。早在2018年，美联航便成为首家承诺于2050年前减少50%温室气体排放量的美籍航空公司。除继续投资于可持续航空燃料的发展和使用外，美联航还将注资百万美元发展革新的碳捕捉技术——“直接空气捕获（DAC）技术”旨在以更直接的方式实现碳中和的目标，而非采取类似碳抵消等间接措施。2020年年底，美联航更是宣布了史上最重大的承诺——美联航计划于2050年前实现“零”温室气体排放量，成为100%绿色航司。

 

除了航空公司，邮轮业也开始关注“绿色出行”。国际海事组织（IMO）针对船舶排放制定了严格标准。2018年4月MEPC第72届会议通过了《IMO船舶温室气体减排初步战略》，明确提出了降低船舶单位运输二氧化碳排放，在2008年基础上，到2030年降低至少40%，并争取在2050年达到70%的愿景。

 

目前邮轮行业已提前部署清洁能源的开发，其中在LNG能源的应用方面已经较为成熟，全球首艘LNG动力邮轮嘉年华旗下的AIDA nova轮已于2018年12月交付，根据订单显示，到2027年将有26艘LNG动力邮轮相继问世，占新造邮轮总数的21.1%。

 

将于2022年下水服役的LNG动力邮轮MSC地中海欧罗巴号将搭载一套50 千瓦的固体氧化物燃料电池（SOFC）技术，能同时消除硫氧化物、氮氧化物和微小颗粒物的排放；与常规双燃料主机相比，能减少约30%的温室气体排放。

 

在空气减排方面，MSC地中海邮轮舰队最新搭载技术包括了混合废气净化系统（EGCS）和选择性催化还原系统（SCR），以尽可能减少硫氧化物（Sox）、氮氧化物（NOx）和颗粒物的排放。此外，地中海邮轮2017年以后交付的所有船舶都配备岸电设施，可在港口停泊期间使用岸上电力，从而减少停靠时的废气排放。

 

这些最新技术都为绿色经济成为可能。

 

回看中国，中国三大航分别有各自的措施来减少碳排放，以东航为例，“十三五”期间累计减少碳排放约200万吨。

 

2020年8月4日，东航又成为中国民航首家获批使用3%不可预期燃油政策的航司，从而为国际航班选择备降机场提供更大的范围，具备更优的运行灵活性。

 

中国旅游交通部门、特别是铁路部门的减排力度很大。据国铁集团董事长、党组书记陆东福介绍，目前，国家铁路电气化率达到74.9%，预计2021年铁路货运量完成37亿吨，电力机车完成的牵引工作量将达到90.5%，国家铁路燃油年消耗量已从最高峰的1985年583万吨下降到231万吨，降幅达60%，相当于每年减少二氧化碳排放1256万吨。

 

但同时我们也要看到，与国际先进技术相比，中国绿色能源替代方案较为单一，电力取代成为主要方式。