碳中和“元年”启步

 

　　随着碳中和目标的设定，互联网、大数据、高端制造等创新行业迎来新一波挑战和机遇。李俊峰指出，碳中和不仅仅只是能源的事，它与产业链等方方面面都有关系。“从产业发展角度看，以互联网、大数据、人工智能、高端制造、生物医药为代表的高技术行业迎来新一波快速发展机遇，既可以引领新技术变革创新，也会对传统产业转型升级提供有力技术支撑，实现新型产业和传统产业互济互利、融合发展。”中国财政学会绩效管理专委会副主任委员张依群说。

 

　　2021年1月12日，国际环保组织绿色和平发布《迈向碳中和：中国互联网科技行业实现100%可再生能源路线图》研究报告，提出中国互联网科技企业应发挥低碳转型的引领作用，设立有雄心与远见的可再生能源目标，实现100%可再生能源的时间点应设在2030年前、不应晚于2050年。在中国可再生能源规模化发展与电力市场化改革深入的背景下，互联网科技企业亟需抓住低碳发展机遇，积极采购可再生能源，以实际行动助力中国实现碳中和。

 

　　柴麒敏表示，从碳达峰到碳中和的短短30年，留给我们实施技术组合和减排措施的可行性区间并不大，必须借用体制机制激活创新的能力，通过数字手段赋能，才能实现变革性的调整与发展。

 

　　近些年，不论是谷歌提出的循环性模型，还是苹果用可回收的材料制作iPhone，抑或是亚马逊在部分业务中采用可再生资源，都是互联网科技巨头在减少碳排放方面的典范。这些顶级科技巨头的行动，其实也指向互联网科技企业未来业务布局的某种方向。

 

　　国内也已有部分互联网企业展开积极探索。“据我了解，目前已有发电企业，正在通过人工智能科技手段进行降低碳排放的举措，而作为其应用场景的高新技术企业，比如腾讯，就曾制定了《碳中和的策略与路线图》，推进AI技术为火力发电等传统意义上的高碳排放行业降低碳排放。”国务院国资委机械院创新中心主任宋嘉说道。秦淮数据也表示，到2030年将实现中国运营范围内所有新一代超大规模数据中心100%采用可再生综合能源解决方案，集团直接参与投资的清洁能源装机容量将不少于2GW。

 

　　部分家电巨头家电企业也在加快布局建立绿色产业链。

 

　　2020年TCL科技集团下属主要企业通过能效提升、可再生能源利用等节能减排项目累计节约用电16059.7万千瓦时，累计废弃物回收利用60550吨。2019年，TCL科技集团及下属3个子公司入选国家工业和信息化部绿色制造示范名单。

 

　　长虹控股旗下格润公司以废弃电器电子产品处理业务为主，累计处理超2000万台，位居全国第五，西部地区第一。同时，格润公司纵向延伸了废旧塑料、印制板、屏等深加工业务，横向拓展了土壤修复、综合危废处置、锂电池等环保业务；锂电回收业务与长虹控股旗下锂电业务形成产业链闭环。

 

　　据了解，目前格力打造的智能家居系统也围绕“碳中和”目标而进行优化。格力“零碳健康家”以格力光伏G-IEMS局域能源互联网系统为基础，让家居自主实现“发电”“储电”“用电”“管电”一站式能源管控，为全屋家电用电供能打造环保型智能家居系统。

 

　　同时，家电企业还在加速新能源领域产业布局。TCL科技旗下的中环股份长期专注于光伏新能源领域，长虹系长虹新能源完成对江苏三杰的股权并购，进一步完善新能源产品线布局。去年长虹新能源投资近20亿元建立绵阳锂电池项目，其研发生产广泛应用于电动汽车、电动自行车等领域的锂离子电池产品，打造高端锂电池研发及智能制造基地。

 

　　“从产业发展角度看，以高端制造、大数据、人工智能为代表的高新技术行业在引领技术变革的同时，推动了传统产业转型。它们加速融合发展，将迎来新一波快速发展机遇。目前，我国多个家电制造巨头参与到节能减排的绿色环保、智能制造领域中，对技术升级、设备更新、制造与环保产业关联度等方面产生正面影响，为传统产业再现活力提供了新的发展契机。”宋嘉这样表示。

 

　　中国投资协会农投委副会长熊定国表示，推动碳中和目标落地，企业应寻找技术、方法、路径和模式，要以理念做指引、标准做引领、技术做支撑，通过集成创新和技术升级来应对这样的一个好机遇。行业中的头部企业和龙头企业，应倡导大家践行绿色生活方式，共同创造一种全社会联动应对模式。

 

　　他同时表示，实现相对应的节能减排任务和目标，将会催生技术的革命和行业的再次洗牌。企业如果不能很好地适应和顺应潮流，就会面临被淘汰的危机。

 

　　作为对碳排放政策相对敏感的行业，汽车行业正面临着绿色转型的挑战。而在“碳达峰”“碳中和”目标达成过程中，新能源汽车产业扮演着至关重要的角色。

 

　　对此，工业和信息化部部长肖亚庆认为，新能源汽车发展是我国从汽车大国到汽车强国的必由之路，是实现碳中和、碳达峰目标的重要组成部分之一。

 

　　交通运输部运输服务司副司长蔡团结则认为：“从发达国家的普遍规律来看，交通运输行业的碳达峰时间往往滞后于国家的总体碳达峰时间。为此，交通运输行业将从优先发展城市公共交通、货运物流低碳化、推广应用新能源汽车、路网运行的低碳化四大方面推动绿色低碳发展。

 

　　目前，为应对碳排放政策，包括奥迪、宝马等车企均已为二氧化碳减排设定了目标。

 

　　虽然车企已经纷纷提出了碳中和的目标，但在捷豹路虎（中国）投资有限公司战略及业务发展执行副总裁解峰看来，相对于目前许多车企推行的单车新能源应用，实现碳中和还是有很大挑战的。

 

　　“实现碳排放目标需要政府起到更大作用，比如中国提出的‘智慧城市’概念，很好地解决了这个问题，因为只有当整个城市变得更加智能，城市的运营设施变得更加对环境友好，单车的努力以及每个消费者本身在出行方面的努力，才能真正去实现所有的碳排放目标。”解峰认为。

 

　　当车企集体“脱碳”，问题也会随之出现。对此，肖亚庆认为：“围绕碳达峰、碳中和的目标要求，工业和信息化部将与相关部门共同研究制定汽车产业实施技术路线图。同时坚决遏制盲目投资现象，避免低效的重复建设。”

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