民航业内人士预计，一旦碳中和方案获得通过，可能造成极其不公的结果：发达国家由于航空市场需求保持稳定不再增长、甚至出现下滑，完全无需支付碳排放费用，而以我国为代表的发展中国家由于收入水平持续上升，航空市场继续高速增长，反而要为碳排放埋单。事实上，现代工业革命２００年来，发达国家排放的二氧化碳占全球排放总量的８０％，最后承担责任的反倒成了发展中国家。
按照国际航协的说法，碳中和方案是以压倒性优势通过的，但我国航企和印度航企均发出反对声音。中国国航副总裁赵晓航公开表示，２０２０年后碳排放不再增长对发展中国家不公平。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om
国内民航界的共识是：《联合国气候变化框架公约》《京都议定书》和《国际民用航空公约》（芝加哥公约）是减排问题的基本框架和法律前提，这些公约和议定书中的原则，包括共同带有区别的责任原则、公平原则，应该在航空业减排中得到体现。 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om
中国民用航空局政策法规司副司长颜明池日前表示，针对航空业的碳排放问题，应该建立机制，由发达国家向发展中国家提供资金和技术的援助。
李红昌建议，我国政府需从三方面入手维护权益：第一，积极参与国际谈判；第二，做好碳排放模型分析和成本测算，为将来可能推出的碳排放方案做好准备工作；第三，积极探讨民航谈判规则的优化。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om
此外，专家认为，我国民航市场潜力巨大，是国外航空公司竞相争夺的蛋糕，不少国外航空公司已经将航线开通到了国内的二、三线城市，而门户城市的国际航线也在不断加密，这是我国民航界提高国际话语权的资源优势，可在国际谈判中很好地利用。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m
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