航空业“２０２０年碳中和”方案近日又浮出水面

航空业的碳排放问题，一波未平，一波又起。欧盟单边针对航空业的碳排放交易体系（ＥＴＳ）暂缓，国际航空运输协会（ＩＡＴＡ）提出的航空业“２０２０年碳中和”方案近日又浮出水面。尽管中国航空公司极力反对，但碳中和方案仍在国际航协年会上通过，并将在今年年底前提交给国际民航组织。 本+文`内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

专家认为，碳中和方案实质是发展中国家为航空碳排放买单，“环保大棒”成为我国民航业不得不面对的长期挑战。

碳中和方案早在２００９年９月就有了初本，是国际航协当时在联合国气候变化大会上向各国首脑提交的航空业气候变化建议书。 本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com

方案提出航空业三大承诺目标：２００９年－２０２０年，年均燃油效率提高１．５％；２０２０年实现碳中和增长，即排放量以２０２０年为顶峰，不再增长；在２０５０年将排放量削减至２００５年的一半。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

国际航协称，碳中和方案向政府提供了一系列原则，包括如何将基于市场的措施（ＭＢＭｓ）整合到总体战略中以实现２０２０年的碳中和；以及航空公司将如何分担，来实现２０２０年碳中和的成本。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com

按照国际航协的说法，该方案旨在保证全球一致性的行业解决方案能够最终减少碳排放，包括保留资金用于航空业环境问题的投资，保持公平竞争的环境，建立进入全球碳市场的渠道，确保航空公司可支付其排放成本。

本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om

对各国各航空公司最实质的影响是要为２０２０年后超过排放指标的部分买单，交纳实际上的“碳税”。只是怎么交、交多少、给谁用，还没有明确答案，有待进一步协商。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

按照流程，碳中和方案还有待各国政府在今年９月的国际民航组织（ＩＣＡＯ）大会上达成全球一致性协议。