韩国汽车碳税为何推迟至2021年开征？

这个法案一经面世，就遭到了韩国车企的强烈反对。今年3月，路透社援引知情人士的话称，韩国现代汽车担心这一汽车排碳税的课征计划，会对该公司在韩国国内销售的影响高达10%。当时，知情人士就称，该公司在向韩国政府施压，要求政策转弯。

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路透社称，3名知情人士引述现代的内部预测称，以现代汽车2013年销售数字计算，这代表现代年度汽车销售量可能会减少4.6849万辆，营收减少1.6万亿韩元（约15亿美元）。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

还有分析称，实际上，在韩国及美国车厂的强力反对下，这项课税计划已延期近两年，“若实施课税，可能重创现代汽车，因中型以上车种占现代汽车国内的六成销售”。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

据韩国媒体报道，根据上述未执行的法案，韩国市场上许多畅销的国产车将全部成为被征税的对象，但许多深受韩国市场欢迎、来自德国或日本的进口车则会享受免税待遇。这对于崇尚使用国产车的韩国，显然是不能接受的。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

新能源是趋势

不止如此，韩国有关部门也发出了反对声。今年3月，总管韩国汽车产业的韩国产业通商资源部“主张重新考虑这一政策”。 内.容.来.自：中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com

“一方面，韩国汽车业的民族品牌情结较严重，因此他们不会想让外资企业在韩国获得太多、太直接的利益。另一方面，在韩国，一些汽车行业的‘大佬’与政界关系密切，他们能足以影响政府的决策。”9月11日下午，一位汽车业内人士对《国际金融报》记者直言。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

据媒体报道，韩国政府已委托环境政策评价研究院、造税财政研究院及产业研究等国家级研究机构，共同研究该政策对于节能减排、汽车产业与税收的影响。 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om

“环境研究院认为汽车碳排放税制度将对于韩国节能减排起到巨大的贡献，这个制度必须要如期施行，但考虑到要保护本国汽车产业，可以适当降低每辆车需要缴纳的碳排放税额。”这项研究认为。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

对此，韩国目前的做法是：一方面，推迟施行汽车碳排放制的决定；另一方面，延长对于节能汽车的税额补贴政策。不过，“躲得了初一，躲不过十五”。对于现代汽车等韩国本土企业而言，其还需要在技术端进行改进，适应减排的趋势。

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还有分析建议，相比于暂时的有利政策，现阶段对于韩国的汽车产业，“更迫切的政策应是引导各家企业通过技术发展与相互竞争，将韩国汽车产业提高至世界顶尖水平，这样才能够在保证内需的同时，不至于躲在韩国狭小的内需市场的怪圈当中”。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

事实上，在分析人士看来，韩国的汽车政策在一定程度上同样值得中国汽车行业借鉴。此前在2010年，就曾有消息称，中国可能会在2012年征收汽车碳税，以达成当时在哥本哈根气候大会上承诺的节能减排目标。这个消息并未最终落地，但中国汽车行业必须“未雨绸缪”，加强技术改进，并进一步推广新能源汽车的应用。 内.容.来.自：中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com

“就长远看，在相关领域征收碳税是大势所趋。”对此，能源专家林伯强此前对《国际金融报》记者说，政府要多方面平衡，包括环境成效、成本效益、分配效果和体制上的可行性，“对这些政策与措施进行比较全面的评估，是碳减排政策制定的基本参考依据”。（完） 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ