韩国汽车碳税为何推迟至2021年开征？

在车企、政府有关部门的反对声中，韩国汽车排放税的开征时间推迟到了2021年。这总算能让原本忧心忡忡的车企们稍微松一口气了，但征收碳税已然是大势所趋。因此，加强技术改进，进一步推广新能源成为关键。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om

碳税，顾名思义，就是针对二氧化碳排放所征收的税。最初，它是以环境保护为目的，希望通过削减二氧化碳排放来减缓全球变暖。但作为经济领域里的一个“杠杆”，碳税起到的作用，远不止征税这么简单——它可作为政治筹码，如欧盟对亚洲、美洲国家征收的航空碳税；又可调节暴利行业的超额利润，如澳大利亚在矿业领域征收的碳税；但同样的，也可对某些行业产生颠覆性的影响。

不过，近日，韩国政府决定暂时搁置在某些领域对碳税的征收。据韩国SBS电视台报道，韩国经济副总理崔炅焕在9月1日举行的会议中称，“若同时执行汽车排放税与碳排放交易计划，将会对整个汽车行业造成巨大的压力，因此，将汽车排放税的开征推迟至2021年。”

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这比韩国政府最初的时间表延迟了8年时间。迟征碳税的背后，显然有韩国本土汽车企业施压这个重要因素的存在。事实上，《国际金融报》记者发现，早在今年三四月份，韩国一些主要的车企就对外暗示汽车碳税对公司业绩存在的负面影响。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

车企施压

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据悉，韩国并不在《京都议定书》规定的负有强制减排义务的国家之列。但在充满利益纠葛的2009年哥本哈根气候大会上，韩国政府当年11月17日决定，到2020年，要使韩国的温室气体排放量在2005年的排放水平上减少4%，以此作为韩国的中期减排目标。

为此，韩国各级政府机构为了实现这个目标开始着手政策规划。据报道，“韩国环境部为了减少汽车的碳排放量，借鉴法国、奥地利、新加坡等部分发达国家的经验，推出了‘汽车碳排放税制度’。”在韩国，该制度又被称为“低碳汽车合作金制度”。对此，该国环境部认为，若能够施行这个制度，至2020年，韩国可减少排放约160万吨的二氧化碳。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

同时，据时间表，韩国政府打算在2012年8月将与汽车碳税相关的《大气环境保护法》修订案在韩国国会获得通过，并规定从2013年7月起施行该制度。据披露，这项计划的具体法案是：若该汽车的二氧化碳排放量超过每千米126克，将会被征收汽车碳排放税，反之，则会被免除税款甚至获得补贴。

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