目前看来，征收汽车排污费就将从传言变为现实。
排污费原是直接向环境排放污染物的单位和个体工商户等法人直接征收的一个税种，目标对象并不涉及自然人。增设汽车排污费这个税目后，广大车主将不得不为此再支付一笔额外的汽车“使用费”。
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近日，国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军证实，政府正在酝酿对汽车征收排污费，目前正在论证阶段，预计会在十-八-大后实施。该政策很可能先以北上广深等一线城市为试点，后再逐步推广全国。消息甫出，已经被名目繁多的税费压得喘不过气来的车主们便怨声载道，业内对此也进行过广泛讨论，赞成者寥寥。 本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com
不过，与环境污染、资源过度消耗问题相伴而生的不止是汽车排污费，其他各种名目的税费都可能在一两年内向消费者奔袭而来。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com
从宏观面上看，时下是我国经济转型的关键阶段，加大节能减排的推进力度是为了倒逼和促进产业转型升级，推动形成节约能源资源、保护生态环境的产业结构和生产方式，这些也一直是近几年政府的工作重心所在，再结合政府的减排目标及推行新能源战略的决心，再大的反对声恐也无法动摇政府征收汽车排污费及相关税费的意志。
当然，在新能源汽车产业化尚遥遥无期的当下，某种程度汽车尾气也确实需要通过控制汽车的使用频率来降低。国际上已取得共识，那就是现阶段汽车尾气已经成为空气污染的“祸首”，甚至有报告称其比工业污染更严重。英国最新的一项研究报告显示，每年因汽车尾气污染而死亡的人数是车祸死亡人数的两倍多。从“人身安危”和国际社会给中国在碳排放等指标上的压力，政府征收汽车排污费着实并不意外。
2009年，我国政府作出了“到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％~45％”的目标承诺，并将此作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划。今年初，国务院再度印发“十二五”控制温室气体排放工作方案，要求大幅度降低单位国内生产总值(GDP）二氧化碳排放，提出到2015年全国单位GDP二氧化碳排放比2010年下降17%的目标。
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