航运业实施全球碳排放规定时机已成熟

　　欧盟在宣布从2012年起将航空业纳入欧盟碳减排管制之后，又宣称将针对国际航海运输业的温室气体减排采取行动，这引起了人们对航运业碳减排政策的关注。和航空碳税一样，航海碳税一经提出就受到各国抵制。欧盟推出航海碳税意图何在？航运业碳减排管制将面临哪些挑战？航运业的强制减排约束对中国的影响力有多大？该如何应对？针对这些问题，本报特推出相关文章，以飨读者。 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com

　　航运业实施全球碳排放规定时机已成熟———访马士基集团可持续发展部环境与可持续发展趋势首席分析师

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 　　航运业龙头老大马士基集团(Maersk)总裁安仕年不久前召开2012年集团中期会议，就集装箱航运提出3点意见，当中“价格”一点最为突出。

　　“马士基”航运公司是目前世界上最大的航运公司，在全球100多个国家拥有分支机构，总部设在丹麦首都哥本哈根。马士基集团在2012年2月发布的2011年财报显示，2012年业绩将会比2011年更糟。这样罕见的表态，甚至比2009年度录入20亿美元巨额亏损还显得悲观。

　　安仕年表示，目前减速航行及船舶共享是比搁置船舶更好的选择。中国船东协会副会长张守国则表示，航运企业正处于罕见的市场低迷期，几乎每个企业航运业务都是亏损的，此时增加任何税种，无疑是雪上加霜，更难走出航运低谷。

　　2012年2月24日，欧盟表示拟于6月向航运企业征收碳排税，引起航运企业的高度紧张。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　低迷的航运市场将如何应对欧盟的“航海碳税”？为此，本报记者专访了马士基集团可持续发展部环境与可持续发展趋势首席分析师JohnKornerupBang。

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　　“不论欧盟的规定将采取何种形式，我们都不赞成一种地区性的、单边施行的规定。”