资金涌入零碳产业园：“百搭”概念下的各自为战

 

　　对企业而言，投资建设零碳园区的理由非常充分。

 

　　在政策导向上，零碳园区符合碳达峰、碳中和“3060”目标，提早布局有利于塑造企业形象；在经济上，发展清洁能源、布局绿色低碳产业能让企业通过碳交易等形式获得商业利益。远景科技CEO张雷在此前召开的鄂尔多斯产业大会上表示，根据初步计算，未来将有2万亿元中国出口产品，直接面对碳关税壁垒或隐形碳成本的挑战，零碳产业园能够帮助企业产品获得碳成本竞争优势。

 

　　在获零碳认证的京东“亚洲一号”西安智能产业园，厂房屋顶的10万平方米光伏发电设备为园区提供了绿色电源。这些绿色电力白天可供园区自动化设备运转，还可以通过“汽车+充电桩+光伏”的项目试点，为电动新能源车充电；同时，园区部分智能设备实现了“黑灯作业”，每分钟省电2283度，相当于普通家庭一年半的用电量。

 

　　对物流园区而言，车辆碳排放和仓库用电两部分加起来，基本上占了园区整体碳排放的近70%，通过技术创新和绿色用电，企业得以成功减排并提升了经济效益。

 

　　共识尚待凝聚

 

　　园区运营过程中的碳排放总量究竟该如何计算，行业并未完全形成共识。

 

　　根据世界资源研究所（WRI）和世界可持续发展工商理事会（WBCSD）在《温室气体核算体系》中的划分，行业在核算园区或者企业在经营活动中的减碳量指标时，会考虑三种不同的碳排放范围。

 

　　“三种范围的主要差异在于能源消耗的时间与空间。范围一是公司直接燃烧产生的温室气体排放，如果是工业企业，就是企业生产过程中的排放；范围二是由购买能源产生的间接排放，包括企业购买的外部电力或者燃气。一般这两个范围产生的碳排放占比较大。”未来碳中和研究院秘书长王则开表示，“范围三要算上产品供应链上下游的排放，是前两者以外公司产生的其他排放，包括产品运输、采购，乃至员工上下班交通产生的碳排放。”

 

　　有行业专家向记者表示，目前企业想要核算范围三的碳排放难度较大，将范围三列入核算清单的零碳园区，主要采取的是在园区内增加新能源汽车充电桩，通过为园区物流车辆、员工私家车充电的形式量化并统计相关碳排放数据。产业链是个很大的概念，不可能每个环节都从“源头”追到“终点”。

 

　　难以追根溯源的除了经营过程中产业链上下游的碳排放，也包括园区内建筑的碳排放。

 

　　清华大学建筑设计研究院节能分院副院长刘加根告诉记者：“是否含建材的碳排放是零碳园区定义的一个争议点。这关系到零碳园区做的是运行零碳，还是全过程零碳。全过程零碳包括了建筑从最初建造到最终拆除所产生的所有碳排放。一般来说，建筑施工和拆除产生的碳排放很少，分别占1%和0.5%左右。但建筑建材是碳排大户。按权重来说，建筑建材中的隐含碳可能占建筑整体碳排放的30%，建筑运营过程中的碳排放约占70%。”

 

　　对大型工厂或运行能耗较高的建筑而言，运营过程中的碳排放占比可能更高，但建材本身的碳排放很难忽略不计。