船舶碳排放测算方案方法

日前，国际海事组织（IMO）和欧盟委员会（EC）决定研究出一种精确测算船舶二氧化碳排放量的方法，对此航运业表示欢迎。

此前，负责为IMO进行的温室气体研究多基于自顶向下的数据而展开，该数据以一年为参照时间，采集不同船型船舶的燃油消耗估算值为主要数据来源。

尽管这样的数据明显有失精准，但从当前来看，这些数据仍是最值得参考的，并被行业内人士广泛引用于各类有关船舶碳排放至于环保问题解决所做贡献的争论中。

目前进行的第三波研究将采用每艘船舶航次中的船上真实数据。这样，数据的可靠性顿将增强，但这需要找到一种测量和整理这些数据的万全之策。另外，为达到连续监控船舶碳排放的目的，该数据采集方案还要考虑纳入多套特定时间数据。
换句话说，此番研究的目的在于在市场机制导向下使得排放过度的运力多为气候基金多做贡献。

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现有四种方案很可能被用于此次研究，并为其准备好船舶燃油消耗排放的第一手数据。除了监测采信的强制性燃油交付单据外，监控船舶燃料箱、发动机燃油流量表和船舶发动机直接排放废气量都是可行之策。

船舶燃料箱监测流程类似大部分船舶为掌控和评估航次效率而进行的每日燃油读取作业。与使用燃油交付单的方式相似，上述方法已经成为船舶航次中评估燃油消耗的部分规定程序。但是，该数据仍有待新的框架来确保数据真正被整理并使用。

第三种方案原理在于使用流量计来评估直接流入船舶引擎的燃油量。这种方式要求每艘船舶装载流量计，这必然增加船东成本，且船东还要费时费力地去校准仪器。另外，流量计的维修保养以及更换成本很可能都要船东和运营商买单。 【版权声明】本网为公益类网站，本网站刊载的所有内容，均已署名来源和作者，仅供访问者个人学习、研究或欣赏之用，如有侵权请权利人予以告知，本站将立即做删除处理（QQ：51999076）。