过剩的供应压低了污染者的排放成本，导致配额价格持续下跌，并进一步使得自2006年开始以伦敦为中心的欧盟碳排放交易市场的流动性出现显著下降。EU ETS设计初期，每吨碳排放许可交易价格在25到30欧元之间，在2007年中期曾达到过35欧元。随后人们意识到配额过剩的情况，导致碳排放交易价格直线下滑，最低时一度触及2.5欧元，而在过去一个月中，碳排放交易价格基本在4.3欧元到5欧元之间。
当然伦敦碳排放交易不景气，一部分也是受到了最近几年全球经济衰退的打压。金融危机期间，欧盟二氧化碳排放量下降速度超乎人们想象，也令碳排放交易价格承压。如今随着全球经济逐步走出低谷，我们希望宏观经济对碳交易的影响能够有所降低。
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《陆家嘴》：由于伦敦的碳交易活动直接与EU ETS挂钩，这是不是意味着要想让伦敦的碳交易活动有所回升，就必须对EU ETS本身进行彻底的改革？在这方面伦敦又可以做一些什么？
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阿尔德里奇：确实如此。在如何改革的问题上，首先当然就是要去除EU ETS中过剩的配额供应。在这一点上欧盟正取得缓慢的进展，2013年11月8日，欧盟成员国投票决定推迟发放九亿吨二氧化碳排放许可，并且同意与欧盟议会就将此计划进行立法的问题加速展开谈判。受此消息带动，当天的碳价在几分钟内就上涨了4%。可以说目前任何有关削减碳排放额度的大新闻出台，碳价都会应声反弹。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com
其次是有必要建立一个有效的体系，避免配额供应过剩的情况再度发生。IPPR建议在英国央行的货币政策委员会基础上，成立一个“碳市场政策委员会”，专门对此进行监控。该委员会应该采取“目标导向，手段独立”的运作方式。也就是由政府来立法规定以最低的成本所降低的碳排放额度；而委员会自行采取措施来达到这一目标，并且在整个过程中拥有足够的政策灵活性。
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第三点就是，IPPR建议欧盟可以考虑进一步采取“边境碳调节”。也就是说在从不存在碳排放交易体系的国家进口商品或服务时，把碳排放交易的价格因素考虑进去。举个例子说，欧盟已经开始在航空业领域采取这样的措施，正寻求逐步将航空业纳入欧盟碳排放交易体系。
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