欧盟征收航空碳税无果或妥协与中国“碳交易”

　　另据中国证券报记者了解，去年下半年，商务部已与欧盟签署协议，欧盟将出资2500万欧元帮助中国研究碳排放交易，建立全国性的碳市场。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om

　　但问题是，目前我国航空业并未纳入中国的碳交易市场。有业内人士预计，若最终争端以欧盟与中国进行碳配额兑换结束的话，预计届时中国的航空公司需要加入中国碳市场以获得配额，不过因为目前国际上碳配额的价格都比较便宜，预计总金额不会很大。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　减排命题难以妥协 本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com

　　热炒了两年多的欧盟强征“碳税”风波或许能以妥协告终，但航空业碳减排的命题难以妥协。据易碳家杂志了解到，目前，商业航空每年消耗2.5亿吨航油，航空业的碳排放量占全球碳排放总量的2%。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com

　　为此，航空业早在2009年便已达成减排共识，提出“到2020年年均燃油效率提高1.5%，2020年实现碳中和增长，2050年实现减排为2005年的50%”三阶段目标。

　　经过努力，航空业减排的成效正在显现。国际航协数据显示，航空业碳排放量占全球总量2%的比重在过去二十年内始终没有增加；与四十年前相比，航空业每客公里燃油使用和二氧化碳排放已降低70%；2011年航空运输量增长了5.3%，但碳排放总量仅比2010年增加3.3%，为6.69亿吨。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com

　　在减排手段上，国际航协提出的“改进技术、提高运营效率、建立和使用高效的基础设施、运用有效经济手段”四方面措施或许最为行业所熟知，具体手段很多，包括生物航油等替代燃油的研发、飞机机型和发动机改造、起飞降落效率提高、空域使用效率提高等。

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　　“就航空业而言，其污染主要来自于航空煤油燃烧的排放。因此要实现航空业的节能减排，根本还需从寻找替代燃料或发动机改造入手。”中国航空运输协会市场研究部部长朱庆宇表示。本文内容来源于中国碳排放网tanpaifang.com，转载须加网址。

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