欧盟征收航空碳税无果或妥协与中国“碳交易”

　　两种方案需考虑的因素涉及方方面面，也是此次蒙特利尔会议讨论的焦点。据易碳家保罗介绍，第一种方案目前考虑了三类途径：一是简单地通过购买配额强制减排；二是在第一类途径的基础上，将每次购买配额资金中的一部分拿出来，投入一个基金，为节能减排相关技术发展或发展中国家提高航空基建等提供支持；三是建立一个与欧盟现行机制类似的碳交易平台，所有国际民航组织成员国均能参与。第二种方案则需确定框架的意义、内容、形式、法律架构等。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com

　　“除此之外，还有一些政策性问题，比如对加入这一机制的国家来说，是该国航空公司还是从该国出发的航空公司适用，抑或只是经过该国领空的航空公司适用等。”保罗称，目前进行的工作都是为了能够形成更加详尽的议案，提高9月大会达成协议的可能性。

本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

　　欧盟料难强制推行 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　“预计今年9月国际民航组织大会达成多边协议的难度较大，但即便如此，欧盟一意孤行强推碳交易机制的可能性也不大。”深圳碳中和公司总经理张文彬认为，最终结果可能是欧盟选择和各国协商，与各国国内碳交易市场形成的配额进行兑换。

　　在他看来，目前国际上反对欧盟强制将航空业纳入其碳交易体系的声音非常大，而欧盟成员国自身经济状况不佳，难以招架各国可能出台的贸易反制措施，因此即使国际民航组织大会没有出台实质性协议，欧盟很可能还会暂缓执行。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　另一方面，由于目前美、日、澳大利亚包括中国在内的许多国家都在推行自己的碳交易市场，因此欧盟选择与区域性碳市场的配额进行兑换将成为一条不错的退路。

　　“也就是说，欧盟当年制定的第17条将成为解决这一场纷争的‘命门’。”他称。《欧盟2008年第101号指令》第17条曾提出，若一国采取了相应对等的碳减排措施，则可以从欧盟碳排放交易体系中得到豁免或兑换。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

　　若果真如此，中国国内碳市场的建立和完善将成为与欧盟谈判的有力弹药。北京、上海等七省市从去年11月开始均启动了碳排放权交易试点，业内人士预计，今年有望实现交易。 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

　　“根据国家发改委的规划，2013年至2015年各地先进行碳交易探索，2015年向全国推广，2020年最终建成统一、成熟的全国性碳交易市场。”一位业内人士表示。