不仅要做好企业自身运营碳中和，还要将供应链碳中和纳入管理体系
对于汽车行业来说，发展新能源汽车业务固然是走向碳中和的重要举措，但要想真正实现净零排放，供应链的
节能减排同样关键，甚至比企业自身运营的碳中和更为关键。
有数据表明，整车企业的上下游企业的碳排放量占全产业链的95%以上，比如上游原材料加工生产、下游产品运输使用等环节所产生的碳排放在全部碳排放量中占有较大比重。因此，汽车企业自身运营的碳中和远远不能等同于整个汽车产业链的碳中和。
而且，由于供应链上的碳中和事务更不可控，所以管理难度较大。本次研究的23家样本企业，其CSR/ESG报告几乎都没有披露温室气体排放量范围3的数据，这表明，汽车企业的碳信息披露基本上都还没有延伸到整个供应链的层面。这也正是汽车企业今后需要着力去解决的问题。
在发布了碳中和目标的几家汽车企业中，广汽集团提出要在“2050年前（挑战 2045 年）实现产品全生命周期碳中和”，玲珑轮胎则提出要“力争2055年实现整个供应链碳中和”，这两家公司的碳中和目标都是着眼于整个供应链而不只是自身业务运营，这样的做法值得鼓励。 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com
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