石炜：从全周期来看，电动汽车真的更加低碳环保吗？

文章来源:观察者网碳交易网2022-10-18 14:36

导读：2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》正式出台，为新能源汽车的发展指明了方向。经过十年的大发展，中国新能源车产业已经展现了“弯道超车”的能量。但也有人认为，新能源车的环保效益要考虑电池制造、处理等环节，怀疑其减排作用，不妨就来细致地分析下。

【文/观察者网专栏作者石炜】

随着整个世界对环保和排放意识的逐渐增强，作为人类碳排放大户的汽车行业正面临着百年来的一次大变革——新能源汽车革命正在改变世界汽车产业的现状和未来。

虽然纯燃油汽车已经发展了上百年，在一整套涉及到发动机、变速器、油路和散热等系统方面已经日臻成熟，在产业和消费者当中都形成了面积甚广的舒适区，但其驱动动力的来源，燃油本身，却在新世纪的能源变革和环保议题中受到了越来越强的质疑和挑战。

作为高水平生活标志之一的汽车，显然是不可能被放弃的。如何让汽车更低碳、更节能，才是产业将来发展的方向。新能源汽车正是在这一大环境之下应运而生。

那么，新能源汽车是否真正低碳减排，其对环境的影响和燃油车孰大孰小？这个问题看似只是一个是与否，大与小的问题，但真要弄清楚，还是需要细致的调查和研究的。

在讨论这个问题之前，我们还是有必要对新能源汽车的现状做一番梳理。通常而言，新能源汽车是指以更低的碳排放的能源形式驱动的汽车。按照现在世界上已经实现商用的标准来看，主要可以分为氢（或甲醇）燃料电池车（FCV）、纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）。此外还有一类是不插电的混合动力汽车（HEV），但这类车往往被归类为节能汽车，因为其使用过程中还是只能使用传统化石燃料作为能源。

燃料电池汽车FCV占比非常小。2021年全年，氢燃料电池汽车全球销量仅为16313台（数据来源：观研报告网）而同年度电动汽车销量高达650万辆。尽管很多观点认为氢能源才是终极绿色能源，但至少现阶段以氢为能源的燃料电池汽车还无法成为气候。