真正的碳交易还是在企业之间
最显而易见的是新能源车企，最引人瞩目的当属是特斯拉。2020 年特斯拉财报出炉后，马斯克就一直被调侃为「卖碳翁」。
2020 年，特斯拉光靠出售碳排放积分，就获得了 15.8 亿美元的营业收入，是年净利润的两倍还多。据特斯拉 2020 财报显示，2020 年全年总营收 315.36 亿美元，交付了 49.96 万辆车，净利润才 7.21 亿美元。对比之下，出售碳排放积分获益的 15.8 亿美元可以算是「躺赚」。
目前国内新能源积分制度也逐渐完善，
价格也呈现水涨船高的趋势。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇提到，「到 2020 年年底，企业之间新能源汽车正积分交易
价格已经达到 3000 元一个积分，而 2019 年最高也就是 800 多元。」
蔚来汽车 2020 全年财报数据露出卖碳痕迹，有些特斯拉追随者的意思。数据显示，蔚来还是卖一辆车亏一辆的现状，截至目前蔚来每卖出一台车依然要亏损 5.3 万元，但「卖碳排放积分」去年贡献了近亿人民币的收入。
2020 年 11 月，蔚来汽车创始人李斌就透露，2020 年蔚来产生的积分将达 20 万个，将在 2021 年进行销售。如果按照 3000 元/分的价格计算，这部分积分收入将达到 6 亿元。这可算给蔚来打开了一条创收通路。
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