1000公里续航是骗人？
“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”欧阳明高在上述论坛上一语震惊四座。
近期，1000公里续航里程成为新能源汽车行业的关注焦点。1月15日，广汽埃安发布的海报上称，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，NEDC标准续航里程达到1000公里；1月13日，智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过1000公里；1月9日，蔚来汽车发布150kWh固态电池，称搭载该电池的车型，NEDC续航可达到1000公里。
新能源汽车虽经过多年的发展，但仍存在里程焦虑，因而续航里程成为车企宣传旗下新能源产品的一个卖点。但以目前的动力电池技术，1000公里续航里程，亦或是8分钟可充电80%，真能成为现实吗？
“对新能源汽车而言，高效热管理系统核心技术已经取得重要突破，将使得冬季低温环境下续航里程损失比现有车型降低2/3，整车能效优化集成技术也取得突破，小型纯电动车NEDC工况测试百公里电耗接近10千瓦时。同时充电体系建设与快充技术突破，未来5-10年，白天可以用15分钟充满75%的电量。”欧阳明高说。
此外，蔚来汽车发布150kWh固态电池后，固态电池成为热议的话题。有观点认为，锂离子电池已经到达极限，固态电池可以继承锂离子电池的地位。然而，由于固态电池存在固态电解质难轻薄化、稀有金属原材料成本高等问题，距离大规模应用还有很长的一段距离。
“从目前实验室的成果来看，固态电池能量密度高、安全性好等特点确实能够展现出来，但实验室成果和商用化产品之间还存在一定距离，包括性能、可靠性、成本等因素。”欣旺达副总裁梁锐认为，固态电池的商业化落地可能还需要等到2030年前，顺利的话应该会在2025年到2030年之间实现商业化落地。
兴业证券在研报中也认为，目前只能先用半固态电池，即在液态电解液中添加了固态电解质的成分，保留以前的电解液和隔膜，同时添加固态电解质的成分，预计电池的成本将提升100%以上。
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