碳排放配额交易，特斯拉在欧洲疯狂收割传统车企的韭菜

为了扭转全球变暖趋势，人类想了各种办法。要控制温度，就要控制碳排放。但某种程度上，碳排放意味着一种发展权利。尤其是那些正在经历工业化的发展中国家，过度限制碳排放，也就锁死了经济发展。

 

碳排放交易，天才的设想

 

碳排放交易，是通过市场手段，来平衡各个主体碳排放的天才想法。核心逻辑就是，先制定一个总体的碳排放额度，然后将这些额度分配给各个主体。这些主体是一些碳排放大户，主要是工业企业和汽车企业。有些企业的指标用不完，有些企业的指标不够用，通过碳排放指标的交易，一方面限制了总体的碳排放，另一方面也通过市场规则让企业自发形成减少碳排放的动力。

 

1992年5月通过《联合国气候变化框架公约》，1997年12月于日本京都通过了《公约》 的第一个附加协议，即《京都议定书》，对碳排放交易做出了规定。

 

 

2004年起，以各种排放（减排）配额为主的交易与减排项目为标的的买卖同时逐渐做大，催生了一个交易规模达1180亿美元的全球碳排放交易市场，五年时间增长超过百倍。

 

认真的欧洲人

 

各个国家也都在尝试施行碳排放交易，但大多是试验性、非强制性的。

 

但是，欧洲却对这个事情异常的认真。欧洲碳排放交易体系（EU－ETS）是世界上最大的碳排放交易市场，对各企业强制规定碳排放量。欧盟各成员国根据欧盟委员会颁布的规则，为本国设置一个排放量的上限，确定纳入排放交易体系的产业和企业，并向这些企业分配一定数量的排放许可权——欧洲排放单位(EUA)。

 

如果企业能够使其实际排放量小于分配到的排放许可量, 那么它就可以将剩余的排放权放到排放市场上出售，获取利润；反之， 它就必须到市场上购买排放权,。否则，将会受到重罚。

 

欧盟委员会规定, 在试运行阶段, 企业每超额排放1 吨二氧化碳，将被处罚40 欧元，在正式运行阶段, 罚款额提高至每吨100 欧元, 并且还要从次年的企业排放许可权中将该超额排放量扣除。

 

这个处罚力度可谓非常大了。