航空行业如何怎么应对碳交易

文章来源:中国经营报林智杰2016-01-14 09:04

碳交易市场机制比起简单粗暴的定额碳税机制更加高效还能降低减排成本#e#

　　可见，碳交易市场机制比起简单粗暴的定额碳税机制更加高效，减排成本也更低，对全社会来说是一个更科学的减排机制。然而，对于民航业来说，并非如此。众所周知，与电力、冶金、有色、建材、代工等传统高耗能制造业相比，民航业的能耗利用率相对已经比较高，节能减排难度更大。

　　另外，对于这5个传统制造业来说，节能和减排是分开的，既可以通过节约能源来减少碳排放，也可以通过尾气处理等方式减少碳排放。而民航业则不同，航空公司的波音和空客飞机并不是自己制造的，在提升飞机节油水平上航空公司几乎无计可施。此外，按航空煤油的化学组分测算，飞机飞行时，发动机烧掉1吨航油，必然会排放3.15吨二氧化碳，这个比例是固定的。因此，对于航空公司而言，减排就是节油，这两个是一体的。也就是说，如果航空公司能够减少1吨二氧化碳排放，就必然能够节约0.32吨航油，也就是能够节约1300元左右。在这巨大的经济利益面前，航空公司始终将节能减排作为一项关键任务，不遗余力。

　　我们可以推断，在目前的环境下，即使没有全国碳交易政策，航空公司也将全力以赴地节能减排，直至减排成本大于燃油节支收益，即每吨碳排放的减排成本等于1300元。这已经远远高于全国碳交易市场的碳配额价格了。有了碳交易市场，航空公司要减排，没有碳交易市场，航空公司也一样要减排。

　　由于民航业减排难度较大，所以预计航空公司很难完成政府制订的减排目标。同时考虑到航空公司高昂的减排成本，可以预见，全国碳交易市场的建立最终几乎无法直接降低民航业的碳排放，最多只是找到航空公司这些金主，出钱购买这5个传统行业的碳配额、支援传统行业节能减排。