航空行业如何怎么应对碳交易

　　2012年，欧盟单方面宣布，将把包括中国在内的所有进出欧洲航班纳入碳交易体系，如航空公司碳排放量超过限额，将不得不通过拍卖从市场上购买碳配额。近几年来，经过世界各国与欧盟进行的激烈斗争，欧盟最终被迫同意暂停这一计划。

 

　　就在近期，中国版的碳交易政策也要来了。2011年10月国家发改委印发了《关于开展碳排放权交易试点工作的通知》，批准北京、上海、天津、重庆、湖北、广东和深圳等7省市开展碳交易试点工作。这7个试点经过几年的试运行，积累了大量经验，全国碳交易市场的建立似乎已经水到渠成。在今年11月，国家发改委再次指出将“加快建立全国碳排放权交易市场”，并大致分为3个阶段。其中，2014年至2016年为前期准备阶段；2016年至2019年是全国碳交易市场的正式启动阶段，市场交易将开始正式运转；2019年以后，将启动碳市场的“高速运转模式”，使碳市场承担控制温室气体减排的核心作用。目前，全国碳交易市场的首批试点行业已经确定，将由电力、冶金、有色、建材、化工等5个传统制造业和航空服务业构成。据发改委预计，全国碳市场年排放量可能涉及30亿至40亿吨，交易额预计可达12亿至80亿元。

 

　　其实，碳交易市场的本质就是利用市场机制促使企业减排。我们知道，但凡企业都是注重效益的，对于他们来说，如果减排成本低于碳配额价格，就会意无反顾地投入资金开展减排行动；但如果减排成本高于碳价，就不如从市场购买配额来得划算。对于七个碳交易试点，平均碳配额交易价格在每吨30元左右。因此，对于碳交易市场上的各企业而言，容易减排的企业会努力减排出售多余碳配额谋利，而减排困难的企业会直接从市场上购买配额实现达标。这就是碳交易市场机制最重要的优势，能够通过市场调节碳配额价格，使整个市场都能够以最低的成本减少定量的碳排放。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ