尾气“排放门”都是成本惹的祸

新能源汽车的补贴应有“度”

从实际情况来看，虽然柴油发动机的燃烧特性让柴油车率先暴露在环保问题之下，但汽油车的数量更多，其污染物排放带来的影响同样不可小觑。我国正在全面推行的“国5”标准，以及提前启动“国6”标准的准备工作都是减少汽油车排放的有效措施。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

李佐军表示，“国5”标准的全面实施对于汽车减排的作用很大，提高标准是提高使用者接受使用高排放的代价，也给原来在旧标准下剩余的污染物找到新的出路，这两个途径结合减排比较合适。

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同时，李佐军认为新标准的提高会损害一些人的利益，我国需要加大推广的力度，提高对使用旧标准者的惩罚力度，“国5”标准的全面推广就会很快。

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一旦排放标准提高，汽油车要应对严苛的环保要求不外乎是两种方法：一是技术升级，开发更加高效环保的发动机降低排放；二是发展新能源产业，目前以纯电动或混动为主要发展方向。 本+文`内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

然而这两种方法都需要解决的问题就是成本。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

发展更加先进的发动机或相关减排技术，企业将承担前期研发投入，研发以及相关成本最终会体现在产品价格上。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

发展新能源车，目前的做法是政府积极补贴纯电动或混动产品，降低新能源车实际售价。全体纳税人最终承担了这一成本。

对于新能源汽车的发展，李佐军认为，国家的引导有必要。发展新能源汽车具有外部性，外部性包括环境效益和社会效益，政府对于具有这两方面效益的东西会给予财政上面的支持是有一定道理的。但是对于新能源汽车的贴补应该有“度”，如果补贴过高过多，而过多的财政补贴是由大众来承担会造成新的不公平，财政立法要制定合适的补贴标准。