上海:家庭是否有车及住房成影响碳排放主要因素

三是出行碳排放最高值点集中在嘉定工业园—安亭镇片区，其次是宝山区月浦镇片区，浦东机场片区，浦东惠南镇—新场镇片区，松江九亭片区。

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据杨上广分析，上海市家庭出行碳排放区域空间自相关存在以下特征：高值点的聚集与家庭总碳排放高值聚集区域相比发生扩散，主要呈环状分布在近郊。尤其浦东新区高—高聚集区域增多，金桥、川沙、合庆、周浦、惠南等几个城镇，地处上海东北角，既是上海近年来大型居住社区主要选址点，也是大量外来人口居住点。交通设施尚未完善，以黄浦江为界，许多人居住在浦东，工作地却在浦西，造成居住地与工作地分离。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

住房与汽车是出行碳排放主要影响因素 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om

为进一步探讨社会经济因素对家庭碳排放的影响，调研对16个不同因素进行了分析，结果显示，住房面积、住房形态、家庭是否有汽车、人口4个因素与家庭日常出行碳排放量相关关系较为显著，相关系数分别为0.099，0.138，0.311，0.115（在0.01的水平上显著）。而家庭收入、就业单位、年龄结构等因素与出行碳排放量的相关关系却不明显。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om

调研结果表明，上海市家庭出行碳排放的主要影响因素是是否拥有家用机动车和住房的形态。其中是否有家用机动车是出行碳排放的最显著因素。家用机动车的碳排放量为地铁碳排放量的113倍，是公交车排放量的16倍。家庭使用机动车出行，必然使出行的碳排放量显著提高。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com

住房形态则综合反映了上海市家庭住房特征。住房形态为平房的居民倾向于公共交通，出行碳排放值较低。而上海市中低层和中高层的住宅形态较多地集中于近郊，由于交通不便促使部分居民选择私家车出行。独立或联排别墅居民生活水平较高，从舒适性角度考虑可能会更多地使用机动车出行，进而提高了家庭出行的碳排放值。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om

疏散城区资源、优化公共交通是减排之道 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om

按理说，公共交通作为最低碳的出行方式之一，能满足大部分居民的通勤需求，但相当比例的居民不愿意选择公共交通。一方面，公共交通等车时间过长、换乘不方便；另一方面，公共交通存在速度太慢、拥挤、价格不合理和车站距离太远的问题。对于不少居民来说，在对通勤方式的选择上，若有住家直达工作地的公共交通，且舒适性强则很有可能放弃私家车出行。因此，如何建立便捷、舒适的公共交通体系是构建家庭低碳出行的重要策略。

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当前，上海居住开始郊区化，但就业、医疗、教育等资源仍然集中于中心城区，造成了资源配置与居住空间的不匹配，形成了长的出行时间和距离以及出行的高碳排放。未来上海市应重点疏解核心、边缘城区优质教育、医疗资源，在新城高标准配置优质公共资源，形成多中心、多节点的空间模式；应鼓励发展城市公共交通、快速轨道交通等低碳交通体系；在完善市内轨道交通的同时，应加强中心城区轨道交通向郊区延伸；应加强地铁站点与公共汽车的顺畅换乘等。