碳交易产品（非现货交易）

 

在专家看来，这很大程度上是因为当前深圳乃至全国的碳市场交易的都是现货，企业能从中获得的信息非常有限，无法在减排或是购买、出售配额之间做出最有利于自身的选择，这为企业的碳管理出了难题。“所以我们要设计更多的产品，让相关方获取更多的信息。”IFC相关项目负责人说。​

 

另据记者了解，本次签约后深圳排放权交易所将正式成为IFC首个国内碳交易合作伙伴。交易所希望借助IFC的网络和资源，借鉴国际先进和成熟的交易机制，提高交易所在产品开发、市场推广和风险控制等领域的能力和水平。​

 

公交系统年内加入碳交易​

 

准备了一年多以后，唐杰在上述签约中透露，深圳今年要将公共交通纳入碳交易，待机制成熟后，私家车也有望纳入碳排放管控。由于在世界范围内未有先例，深圳的尝试将成为世界碳交易史上的先锋之举。​

 

此举是为了解决工业碳排放接近峰值时，交通碳排放可能快速增长的问题。据深圳市碳排放权交易研究课题组的研究，2010年深圳交通运输行业的碳排放占深圳总排放量的27.9%，2015年这一比例将上升到40%，是最大的排放源。​

 

目前，深圳在推广新能源汽车方面不遗余力。截止到目前，深圳共有新能源汽车6650辆，可能是世界上使用新能源汽车最多的城市。唐杰透露，未来两年深圳还将推广2万-3万辆新能源汽车，5年内，50%的燃油大巴将更换为纯电动大巴。​

 

在深圳碳交易的制度设定者看来，新能源汽车的推广一方面靠财政资金补贴，另一方面，通过碳交易制度，使用新能源汽车的企业将可获得更多的碳排放配额，这相当于变相补贴新        能源汽车使用者。​

 

对于私家车，唐杰指出，深圳目前常住人口1100万，私家车保有量约300万。应对私家车可能的大幅增长，将其纳入碳交易或许是比限牌、摇号等更好的控制方式。一方面，通过碳配额履约，实现了污染者付费；另一方面，使用新能源汽车的车主将能通过碳交易降低使用成本。​

 

此外，唐杰还在会上透露，随着深圳碳交易首年履约期的到来，实际履约配额预计要比预发放配额缩减8%。​ 【版权声明】本网为公益类网站，本网站刊载的所有内容，均已署名来源和作者，仅供访问者个人学习、研究或欣赏之用，如有侵权请权利人予以告知，本站将立即做删除处理（QQ：51999076）。