以航运中心建设为契机推进沿海区域排放标准的升级提案

国际海事组织(IMO)相关资料表明，船舶年排放SOx约占世界排放总量的4%，年排放NOx约占世界排放总量的7%。特别是在港口、海峡和一些航线密集、船舶流量大的海区，船舶排放已成为该地区的主要污染源。三大主流船型(散货船、油轮和集装箱船)中，由于集装箱船航速高、主机功率较大，对环境的污染尤为严重。邮轮给母港带来巨大的经济效益的同时，也可能带来一系列相关的环境问题。邮轮产生的船舶污染物，包括生活废弃物、固体废弃物、油污水以及在邮轮发生碰撞的意外中溢油给海洋、河流并对附近的生态环境产生影响。 内.容.来.自：中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com

区域排放标准升级的建议

从长远角度来看，国内沿海、内河、城市港口水域、内河水域，以及沿海海域出台类似于ECA水域的排放标准也只是时间问题。为了使航运和邮轮经济可持续地健康发展，航运和邮轮中心城市的港口水域、内河水域和城市沿海海域不但应是减排的盲区，还应该先行一步，为此建议： 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

1. 以五大邮轮中心城市的港口水域、内河水域和城市沿海海域为试点，尽快实施类似于ECA水域的船舶排放标准；

2. 对于其他区域，尽快制定新的城市港口水域、内河水域和沿海海域的排放标准和相应的分级实施计划，以及计划实施时间表；完善相关政策法规，在港口建设方面前期必须有严格地对水污染、噪音污染、大气污染和固废处置的细致规定和公示。

3. 以新的城市港口水域、内河水域和沿海海域的排放标准实施为契机，推动船舶新能源和替代能源的应用； 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

4. 大幅提高集装箱水路转运和疏运的比例以提高综合减排效果，对采用新能源和替代能源的集装箱支线船、老旧船舶的淘汰给予适当的税收等方面的补贴和减免，化解航运、新能源和替代能源企业减排的绿色成本增量。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com

5. 统一布局电动船舶岸电充电站的配套建设；在集装箱港口和邮轮母港增加岸电设施，利用港口岸电为靠泊船舶供电(停开船上发电机)达到减排的目的。 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om

6. 以LNG能源公司牵头统一规划接收站和加气补给站并向LNG船舶用户进行配送服务，有利于形成完整的LNG燃料供应链和规模效应，降低LNG终端售价，降低LNG燃料船的运营成本，使其更具有运营的竞争力，以鼓励更多的船舶采用LNG作为燃料，从而从根本上降低船舶排放对于大气的污染。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ