燃油品质备受诟病，国四柴油机能否吃"粗粮"？ 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com
对于燃油品质来说，国三油升级国四油主要是硫含量的降低，硫对汽车排放的影响很大，按有关规定，国四油含硫量50PPM，国三含硫量350PPM，含硫量是油品质量的关键性指标，2013年，国务院明确划定油品升级路线图，到2014年年底前汽柴油全部完成"国四"标准的过渡，到2017年年底前完成"国五"标准的过渡。在这样的背景下，很多省市区都加快了自己迈向国四标准的步伐。但由于实施的难度及很多现实的利益问题一时难以解决，造成推广力度不足，我国燃油品质的提升仍是举步维艰，国三油甚至是国二油仍是"大行其道"。
然而，目前国内所有柴油机厂商早已具倍了国四技术净化能力，国四乃至欧五排放技术已经在欧洲、美国、日本有着多年的使用经验，国四排放法规的严格实施可谓是万事俱备，只欠"油品"。我们不仅要问，如果用国四的发动机而国三的油，是否可行？ 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om
国四车使用国三油，相当于汽车"吃上了粗粮"，对车辆本身会不会产生大的影响。硫含量的高低对机动车的影响，主要体现在排放效果上，对于机动车的安全性、动力性能等并无影响。在燃油品质普遍不能达到国四标准的情况下，配有国四发动机的汽车使用国三品质的油，仍可以达到减少污染物排放的效果，也可以作为油品质量全面提升前的权宜之计。
近年来，由于成本原因，把美国的天然气发动机直接进口到中国来，价格不被市场接受，康明斯正在开发适合中国市场的发动机。据了解，2014年内，康明斯将有满足市场要求，满足价格要求，继续保证可靠性声望的产品投放市场。目前，20多辆康明斯天然气样车已经在路试，2014年有望全面投放市场。
排放持续升级，是节能减霾必经之路 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com
排放升级，在技术上已经毫无悬念。彭立新博士谈到："康明斯非常了解柴油机排放进步的前沿与方向，中国排放标准也是参照欧洲标准制订和推进的，康明斯也是对标着欧盟、美国标准进行产品研发与应用开发。更为重要的是，康明斯在研究生产发动机同时，还研发生产柴油发动机的关键零部件包括后处理系统、燃油系统、增压器、滤清器等系统，康明斯电子技术（CE）系统等，能把关键零部件集成起来，达到最优匹配，这是康明斯的关键技术能力，这些关键零部件正在与国内发动机同行分享。排放控制有技术，但技术分享是开放的。到2019年，康明斯就有100年柴油机制历史，近100年来，康明斯摸索出了丰富的经验，积累了丰富的数据，在排放控制、油耗管理及成本控制等方面达到了最佳的平衡。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om
技术已经无难点、油品全面提长，最终能否顺利地排放升级，达到节能减霾的目的，最终还是要在制造源头落实，在用户层面推广，避免假国四闹剧。（完） 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m
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