鉴于上述原因，日本政府在2010年6月出台了《汽车NOx·PM法》，强化了氮氧化物规制，并将颗粒物纳入规制对象。该法按照柴油车车型制定氮氧化物与颗粒物的排放标准，规定在规制对象区域内，不达标的汽车不能登记。已经上路的汽车过了宽限期将不能通过车检。
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2002年4月，环境省中央环境审议会在第5次报告中又提出了新的尾气排放规制方案，对2005年以后上市的柴油车规定了更严格的条件，与2002年开始执行的标准值相比，氮氧化物削减量由40%增至50%，颗粒物由75%提高至85%。
如果在环保方面能获得“世界最高标准”的称号，将非常有利于汽车制造商形象的提高，因此日本各车企都表示“将加快开发进程，摘取世界第一的桂冠”，日本政府也在不断制定更加严格的排放标准。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m
日本是最早进行电动车研究的国家，而电动车也被认为是对环境零污染的出行方式，因此，为了能进一步保护环境，丰田、日产、本田和三菱4家车企将在日本政府的支持下大力拓展日本电动车充电网络，面向纯电动车EV、插电式混合动力车PHEV和混合动力车HEV提供充电站，为电动车用户提供便利。
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当前日本总计拥有4700座充电站，其中快速充电站1700座，常规充电站超过3000座。在电动车数量不断增长的背景下，上述充电设施已经不能满足需求，现有的电力供应商之间也缺乏互相协作。4家车企未来将总共兴建12000座充电站，达到当前总量的2.55倍，包括4000座快充站和8000座常规充电站。以往每家车企各自评估可能需要充电站的地点并进行建造，而本次项目将通过合作大幅节省项目建设成本，提高充电设施的建造效率，并使其分布更合理。
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日本政府将为该项目拨款1005亿日元（约合10.3亿美元），并将大力发展电动汽车行业作为2013财年经济政策目标的一部分。日本各县目前正在拟定政府预算的应用方案。而签署协议的4家车企仅须承担部分充电设施的建设成本。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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