排放污染美国标准最严格，日本力求超美国

美国 具有两套排放标准法规：加利福尼亚州和联邦政府法规。后者又分为两个阶段标准，对各车型的机动车排放制定了明确的标准。 美国计划将对电动汽车的税率补贴由原来的7500美元提升至10000美元并重新开放创新汽车制造贷款的申请。

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欧洲 在欧洲，汽车废气排放的标准一般每四年更新一次。欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。 欧盟计划到2020年实施强制性的汽车尾气每公里95克二氧化碳的排放标准。

日本 《汽车NOx·PM法》强化了氮氧化物规制，并将颗粒物纳入规制对象。 日本四家车企将在日本政府的支持下大力拓展日本电动车充电网络，建造充电站。日本政府将为该项目拨款1,005亿日元（约合10.3亿美元）。

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日本最初的汽车尾气排放规制，是1966年运输省（即现在的国土交通省）进行的限制一氧化碳（CO）排放的行政指导。之后，日本于1968年制定了《大气污染防止法》，其中除了一氧化碳，还规定了碳化氢（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的容许量。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com

1978年，日本又效仿美国的汽车尾气排放法规《马斯基法》，实施了尾气排放规制（日本版马斯基法），力争使氮氧化物排放量削减90%以上。

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不过，由于交通量逐年增加，致使削减二氧化氮（NO2）排量未能按计划推进，有的地区甚至没能达到《环境基本法》规定的环保标准（保持健康所必需的环境标准）。因此，日本政府在1992年6月出台了《关于在特定地区削减汽车排放氮氧化物及颗粒物总量的特别措施法》（简称《汽车NOx法》），以确保环保标准的落实。 东京都从1999年开始，实施旨在削减柴油车颗粒物排放量的“柴油车NO作战”。其他地方政府也在开展同样的活动，要求中央政府加强颗粒物规制的呼声越来越高。