充电方案见仁见智 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com
目前，纯电动公交车主要有充电和换电两种补充电能的方案，充电又有慢充和快充两种。在使用纯电动公交车的城市中，两种方案均有使用，效果各有优劣。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com
作为非试点城市，青岛市目前有200辆纯电动车运行，主要投入到从市区通过海底隧道到黄岛区、胶南及黄岛区内的公交线路上。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com
“这批纯电动公交车从去年开始运行，时间已超过一年，目前效果良好。200辆车全部采用换电方式补充电能，在薛家岛建有一座容量为180~200辆的换电站，车辆每天按照排班计划换电。就运行情况来说，每辆车行驶150公里左右换电一次。公交车每天行驶200~300公里，每天换电一次即可满足需要，而且换电速度很快，6~8分钟就能换完一辆车，很方便。”青岛交运集团温馨巴士有限公司总经理曲国庆向《商用汽车新闻》记者介绍道。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
谈及换电须配备多组电池的成本问题，曲国庆说：“200辆纯电动公交车按照1:1.5的比例，配备了300组电池。换电站由国家电网出资建设，电池也由国家电网向电池厂家租赁来以后再租给我们使用。由于是租赁使用，这部分成本也不太高。”
在充电方案的选择上，曲国庆倾向于换电技术：“换电更适合现阶段的情况，优势之一就是方便，换电站就像加油站一样，车辆随来随走，整个过程耗时少。充电正好相反，比较费时。如果采用快速充电又会对电网造成冲击，影响周围居民的正常用电。”
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天津市在8月也有40辆纯电动公交车投入运营，主要在天津海泰产业园区的638和862公交线路上投放。“这40辆纯电动公交车采用换电方式，车辆投入运营的同时，配套的海泰综合充换电站也正式启用。一辆车从进入换电站到完成换电只要10分钟左右，与耗费几小时的整车充电相比大大缩短了时间。”天津公交相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者。
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上述负责人还表示：“现在纯电动车技术仍有很多需要完善的地方，如电池、控制系统、电机等问题。纯电动车产业链还没有延伸开，很多企业的核心技术还依赖引进。在补充电能的技术路线选择上，充电和换电各有优势，且都不够成熟。推广纯电动公交车和选择哪一种充电方案都应因地制宜。”
王秉刚也表达了类似观点：“充电和换电方式各地都有尝试，北京、上海采用换电路线，深圳采用充电方式，运行得都比较好。公交车具有相对稳定的行驶路线和路程，原则上换电和充电都可以实现。总之要通过多种方式来探索纯电动公交车的可行性。”
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由于纯电动公交车依靠电池驱动，在动力性方面的表现一直不佳。“可能跟纯电动公交车的技术不够成熟有关，动力性不够好，特别是爬坡时，车跑起来没劲儿，稍微有一点坡度就有困难。”天津公交相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
2008年奥帆赛的时候，青岛也运行过4辆国家电网赠送的纯电动公交车，当时效果并不理想。“一方面是电池续航能力不行；另一方面是动力性不够好。究其原因，还是当时技术水平不高。近年来随着技术的进步，纯电动公交车动力性不足的问题逐步得到解决，车辆爬坡的表现也好了很多。”曲国庆说。
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王秉刚表示：“纯电动公交车携带大量电池，自重很大。提高动力性能必然要提升电池的续航能力，增加了电池又会加大自重。纯电动公交车想做好动力性很难，本身就存在矛盾。”
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