“碳标签”正在逼近中国企业。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m
法国“新环保法案”（Grenelle 2）要求，法国市场上销售的产品将被强制性要求披露产品的环境信息，这其中包括要标示其整个生命周期（即从原料、制造、储运、废弃到回收的全过程）及其包装的碳含量。该法案已于2010年7月12日通过，2011年7月1日运行至少1年。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
事实上，航空业已被欧盟单方面要求纳入欧盟减排量交易系统（EU ETS），受到限额排放的限制。
“作为全球化产业链条上的供给方，中国的大部分外贸型企业在国际形势要求下已经具有积极的应对态度。”北京环境交易所国际合作部副主任朱俐4月7日在接受本报记者采访时表示。
此前的3月24日，“国内首家PAS 2060碳中和审定签约仪式”在上海举行，济丰集团由此成为中国大陆地区首家被审定实施PAS 2060碳中和的企业，英国标准协会（以下简称“BSI”）将为济丰提供其独立制定的证实碳中和规范（PAS 2060:2010）服务。
PAS 2060是BSI继2008年10月发布全球首个产品碳足迹认证标准PAS 2050后，于2010年5月在英国发布的由其独立制定的证实碳中和规范。
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“碳关税”前奏？ 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om
“如果真要求这样做，标注‘碳标签’，我认为这很可能是碳关税的前奏。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强在接受本报记者采访时说。
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早在2008年11月19日，欧盟议会和欧盟委员会已经通过新法案，决定将国际航空业纳入到欧盟减排量交易体系 (以下简称“EU ETS体系”)中。法案规定，自2011年3月起，全球飞往欧盟的航空公司都必须向欧盟提交监测报告，以得到免费排放配额。 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com
林伯强告诉本报记者，欧盟之所以选择航空业“碳排放”先行，是因为航空业在碳计算方面属于较简单的产品。各航空公司即使不提供自己的碳足迹，但飞行公里数、耗油量、飞行时间和旅客人数都是一目了然的，这样，飞机落地后欧盟很容易算出碳排放数。
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