黄小文：人类能源消费正在转向更加清洁的能源

 

　　作为“能源之王”，石油在全球能源市场中的主导地位在未来的一段时间内仍不会被撼动，并且依然是人类活动依赖的主要能源。然而，不可否认的是，全球能源格局正在发生变革，随着各国政府对于全球气候变化以及能源可持续发展问题关注度的逐渐增加，人类的能源消费正在转向更加清洁的能源。船舶，是海上贸易运输的重要载体，亦是航运业排放污染的重要来源。海上运输所造成的绝大部分污染，包括硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳和颗粒物等，大都来源于船用燃料。为应对气候变暖，减少航运业的温室气体排放，国际海事组织(IMO)于2018年4月通过了全球首份航运业温室气体减排战略，提出到2050年温室气体年度总排放量与2008年相比至少减少50%，并努力逐步实现零碳目标。选用清洁的新能源或新动力(310328)技术将是航运业实现最终减排目标的重要途径之一。近几年来，船舶燃料动力已经向着多元化、清洁化、低碳化的方向发展，特别是LNG、甲醇、LPG等替代能源的技术应用日新月异。现在和大家分享关于船舶燃料动力的几个发展方向。

 

　　一是LNG。LNG被视为一种清洁的替代船用燃料已经有许多年了，LNG动力船舶也有了成熟的商业化运用实例。LNG燃料也获得了许多船东的支持，达飞选择LNG作为船舶燃料，赫伯罗特也启动了集装箱船改装LNG动力的项目。中远海运集团为强化清洁能源应用，与大船重工签署了研发全球首艘LNG双燃料VLCC的协议，推进船舶技术创新，共同守护蓝天白云。尽管LNG作为船用燃料的份额正在不断扩大，但加注基础设施有限，改装成本高的问题仍然突出。

 

　　二是氢燃料。近年来越来也多船厂、能源公司以及动力系统供应商开始加大氢燃料动力船舶的研发。国际能源署（IEA）报告指出，氢能源可能成为实现IMO 2050航运业碳减排目标的一种燃料选项。氢能源发展过程中的一大挑战是生产成本高，此外，氢能源还具有储存运输困难、相比传统船舶燃油能量密度较低以及能量损失较大等问题。

 

　　三是风帆动力。近几年来，内河安装辅助风帆的船舶数量正在不断增加，远洋运输的船舶也开始向风力助航方向发展。风帆动力虽然无法替代船舶燃料，但却可以减少船舶二氧化碳排放，节省燃油消耗。据相关人员介绍，风帆动力装置能显著减少船舶油耗，初步统计每天减少3%左右的油耗。

 

　　四是甲醇。甲醇和现有的液体船用燃料类似，操作简单，甲醇动力发动机的改装成本只有LNG的25%。甲醇也是目前限硫令合规燃油之中唯一能够从本质上达到氮氧化物排放Tier III标准要求的燃料。全球首艘甲醇动力船舶Stena Line公司旗下渡轮早在2015年完成改装并投入运营。

 

　　五是氨气。研究显示氨气可以作为一种安全高效的船用燃料，未来有望成为海运业的绿色替代燃料。氨气具有许多优点，能量密度大，同等数量氨气中包含的能量比液化氢气高出了50%，更容易存储和运输。不过氨气易燃且有毒，在通风、温度和气压控制方面需要特殊的安全防御措施。

 

　　六是生物燃料。生物燃料属于可再生能源，去年，马士基已经在旗下一艘18000TEU的超大型船Triple-E级的集装箱船上测试生物燃料，测试航线为鹿特丹至上海的亚欧航线，这是全球最大规模的使用第二代生物燃料进行的航行试点。此次航行将较以往减少150万千克二氧化碳排放量和2万千克硫排放量。

 

　　七是LPG。LPG与LNG类似，目前，MAN已经开发出ME-LGIP低速机，其可以以LPG为燃料，全球有4艘5.5万载重吨采用LPG为燃料的LPG船正在建造中。

 

　　八是乙烷。乙烷是全球贸易的重要化学品，MAN已经开发了ME-GIE系列发动机，可以采用乙烷作为燃料。目前全球已有4艘乙烷运输船采用乙烷作为燃料。

 

　　DNV通过研究认为，到2050年，氢燃料和氨燃料将最有可能取代化石燃料，用于船舶发动机，完全满足2050年航运业的减排要求。

 

　　当前全球能源发展正处于重要转型期，航运业对减少污染和温室气体排放的重视达到了前所未有的高度。中国远洋海运集团致力于应对气候变化的长期承诺仍然没有改变，公司一直都在积极推动清洁能源在船舶燃料领域的应用，也希望携手越来越多的同行、石油公司和科技公司共同推动船舶燃料的清洁化、低碳化、零排放。

 

　　6月22日，上海国际能源中心正式推出了低硫燃料油期货合约，该品种及时适应了我国船供油行业的发展需要，也有利于航运企业和船供油公司积极利用低硫燃料油期货合约进行套期保值，更好地满足燃料油产业链企业的风险管理需求，增强我国保税船燃行业定价话语权，促进我国清洁低碳、安全高效的能源体系的构建。这里，我也预祝上海国际能源交易中心低硫燃料油期货合约交易越来越活跃，尽快成为全球船供油行业最为重要的基准价格。

 

　　谢谢！