韩国政府出台《氢能经济发展路线图》

 

2019年2月，欧洲燃料电池和氢能联合组织(FCH-JU)发布《欧洲氢能路线图：欧洲能源转型的可持续发展路径》报告，指出欧洲已经踏上向脱碳能源系统转型的道路，大规模发展氢能将带来巨大的经济社会和环境效益，是欧盟实现脱碳目标的必由之路。报告提出了欧洲发展氢能的路线图，明确了欧洲在氢燃料电池汽车、氢能发电、家庭和建筑物用氢、工业制氢方面的具体目标，并为实现所设目标提供了8项战略性建议。

 

(一)欧洲必须发展氢能的三大原因

 

首先，氢能是工业、交通运输和建筑等特定行业部门大规模脱碳的最佳选择，甚至可能是唯一选择。

 

(1)目前欧洲建有庞大的天然气网络为工业、家庭供暖和发电提供服务，氢能将对这一网络脱碳发挥重要作用。生产商无需进行大幅升级换代就可以将氢气加入现有天然气网络进行配送，甚至可以直接输送纯氢气，或者用氢气和二氧化碳生产的合成天然气替代天然气。使用基于氢燃料电池的热电联产装置(该装置是分布式发电装置，安装在用户端进行发电，在产电的同时也副产热能，满足家庭用热需求)可以提高天然气供暖系统的能效。

 

(2)在交通运输领域，氢气是卡车、公共汽车、船舶、火车、大型轿车以及商用车辆最具前景的脱碳手段。氢燃料电池比充电电池和内燃机消耗的原材料少很多;加氢基础设施具有显著优势，例如在城市和公路沿途修建加氢站所需的空间仅占快速充电站的1/10;氢气供给具有很大的灵活性，而大规模的快速充电基础设施需要大幅改造电网。

 

(3)工业部门可以燃烧氢气供热，而且在多种工艺过程中可将氢气当作原料使用，既可以直接使用，也可以与二氧化碳混和成为合成燃料。

 

其次，氢能可实现跨部门、时间和地点灵活转移能源，在向可再生能源转型中发挥重要作用。

 

氢能是实现终端用能耦合的唯一大规模技术，利用可再生能源发电制氢，可灵活存储，并分配至终端用能部门满足能源需求;电网融合高比例可再生能源将加大短期和长期供需不平衡，氢能发电启动快且灵活度高，对调节用电峰荷极其有利，是确保电网弹性的关键技术;通过管道、船舶和卡车中长距离运输氢气，可将低成本可再生能源地区与需求中心连接起来，且成本远低于输电线路。

 

第三，向氢能转型符合用户偏好，而且具有便利性。

 

这一点很关键，因为不符合用户偏好的其它低碳能源选项已经被证明很难被用户接受。在交通运输领域，氢能汽车的续航里程和燃料补给速度都与内燃机汽车相当。在电力领域，能源企业可以利用现有管道将氢气直接或合成甲烷混合到天然气网络中。

 

(二)欧洲实现氢能潜力的路线图

 

报告指出，如果欧盟从现在开始雄心勃勃地大力发展氢能，那么将带来巨大的社会经济和环境效益：到2050年，欧洲氢能发电总量能够达到2250太瓦时，占欧盟能源需求总量的1/4;氢能生产及相关设备的产值将达到8200亿欧元(2030年预计为1300亿欧元);整个氢能行业可提供540万个高技能就业岗位(2030年预计为100万个);欧盟碳排放量将减少约5.6亿吨，公路交通相关氮氧化物排放将减少15%。

 

具体指标包括：

 

(1)在交通运输领域中:到2030年，氢燃料电池乘用车将达到370万辆，占乘用车总量的1/22;氢燃料电池轻型商业运输车将达到50万辆，占轻型商业运输车总量的1/12;氢燃料电池卡车和公共汽车将达到4.5万辆;使用氢燃料电池火车可替代约570列柴油火车。

 

(2)在建筑物中:到2030年，氢气可替代7%的天然气，相当于提供30太瓦时氢电;到2040年，氢气可替代32%的天然气，相当于提供120太瓦时氢电;到2040年，部署250万台氢燃料电池热电联产装置，可节省电网电量15太瓦时。届时，除供电外，氢能还能满足所有商用建筑以及1100万个家庭的供暖需求。

 

(3)在工业部门中，到2030年，1/3的氢气生产都可以实现超低碳，但仍需经过大规模可行性验证。

 

(4)在电力系统中，到2030年，将种类繁多的可再生能源发电转型为主要依靠氢能发电，并进行大规模氢能发电示范。

 

(三)政策建议

 

鉴于欧盟能源转型需求和发展氢能的益处，为确保欧洲氢能发展顺利推进，报告就欧洲地区氢能产业各利益相关方(政策制定者、产业界和投资者等)提出8项战略性建议：

 

(1)政策制定者和产业界应联合为所有行业和社会部门制定清晰、长期、明确和现实的整体性脱碳路径。既包括为终端应用设定目标(例如车辆排放目标或建筑脱碳目标)，又包括能源生产和分配所必需的基础设施。此外，还应为相关行业提供可靠的长期指导，以为产品开发和基础设施建设相关投资指明方向。

 

(2)欧洲产业界应投资氢能和燃料电池技术，以保持竞争力，并抓住新机遇。首先，应从长远角度看待氢能和脱碳问题，并建立纵向和横向合作联盟来克服重重障碍。其次，产业界应与政策制定者密切配合，发展欧盟强大的内部市场和价值链。第三，产业界应与亚洲(如中国、日本和韩国)快速发展的氢能和燃料电池市场参与者建立产业合作关系，以对冲市场风险。

 

(3)政策制定者和天然气企业应着手实施天然气网络脱碳工作。应对天然气网络中的可再生能源占比设定有约束力的目标，或使用其它手段对超低碳制氢提供支持，如差价合约、上网电价、投资支持等。

 

(4)在电力系统中，政策制定者应鼓励使用水电解制氢以平衡电网供需。例如，类似于在常规电力市场中使用上网电价措施，应该采用灵活的氢气生产等手段代替碳排放平衡机制。政策制定者和产业界应开发欧洲分布式电转气市场，显著降低生产成本，同时创建耦合终端用能部门稳定电价并应对季节性失衡，以让电提高可再生能源在电力系统中的比例。此外，利益相关方应制定季节性和长期储能框架。

 

(5)在交通运输领域，政策制定者应制定明确可信的路线图和零排放交通政策，并匹配相应资金和担保机制促进加氢基础设施投资。覆盖整个欧盟的基本路线图能够为汽车公司及其供应商带来信心，提高氢燃料电池汽车产量，从而显著降低成本并扩大消费者的选择空间。产业界应投资产品研发，并在最适合的领域进行广泛部署，如研发氢燃料电池卡车、公共汽车、货车。政策制定者应提供激励措施促进氢能投资，如公共采购燃料电池公交车等。

 

(6)在工业部门，利益相关方应着手启动从“灰色制氢”转向低碳制氢，并进一步通过扩展新的氢能用途来取代化石燃料。政策制定者应确保将无碳排放制氢纳入可再生能源目标，并在氢能所有主要用途中设定低碳排放目标。这一转型能使制氢技术取得规模和成本方面的飞跃式进步，使氢能不仅对产业界，也对所有其它部门都能产生更大的吸引力。

 

(7)产业界应将水电解制氢技术提升至商业化水平，以实现大规模超低碳制氢，并证明碳捕获与封存技术有助于在未来十年内大规模生产超低碳强度的氢气。在天然气网络中使用无碳氢的目标或差异合同/上网电价目标能够激励投资者对水电解制氢行业进行投资，因此水电解制氢和为电网提供稳定的分布式解决方案应得到充分鼓励。另外，利益相关方还应对结合碳捕集合封存技术的制氢设施进行大规模示范。

 

(8)产业界和政策制定者应继续联合制定更多更详细的氢能和燃料电池应用发展计划，并为经过成功验证的技术制定规模化应用方案。例如，在近期氢能火车取得成功的基础上，全欧洲应开始替换柴油火车。在航运方面，政策制定者应在国际海事组织规定的任务指标外，为港口、河流和湖泊设立氢能脱碳目标。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om