加快探寻技术方案，确保未来成功减碳

 

  根据国际海事组织（IMO）统计，全球航运每年消耗的化石燃料相当于2亿吨石油当量，占全球石油需求的5%；每年大约排放10亿吨二氧化碳、甲烷等温室气体，占运输业排放量的13%。如果不采取有效措施，预计到2050年，全球船舶碳排放量占全球人为碳排放的比重将从2020年的约3%增至18%。可见，围绕低碳去碳的绿色能源应用是近年来航运业普遍的焦点。

  与此同时，绿色燃料船舶的应用不断推高绿色燃料的需求。据预测，到2050年，全球航运燃料市场消费将稳定保持在2.6亿吨油当量。其中，绿色航运燃料比例2030年将达到10%，2050年将达到80%。

 

  当前，受全球船舶温室气体减排政策影响，航运公司正加速布局液化天然气（LNG）、生物柴油、甲醇等绿色航运燃料替代传统化石燃料。为此，2023年IMO进一步收紧海运业减排战略时间表：承诺2030年减排20%，力争30%；2040年减排70%，力争80%；2050年实现净零排放目标。特别是，将于2025年1月1日起执行的《欧盟海运燃料条例》直接限制航运公司的碳排放强度，激励船东使用全生命周期的低碳船用燃料。

 

  在航运领域，一场燃料转型的变革正悄然发生。交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心（法律研究中心）主任、研究员宁涛在题为《国际海运低碳发展的趋势、不确定性及相关思考》的报告中指出，随着全球气候变化问题日益严峻，IMO提出了到2050年前后实现国际航运业温室气体净零排放的目标，船用能源转型进入了重要窗口期。我国海洋碳汇资源丰富，开发潜力巨大，应充分挖掘和利用自身优势，抓住新能源技术革命的关键机遇，在新一轮国际航运中心建设过程中占据有利位置。然而，当前世界百年未有之大变局全方位、深层次加速演进，国际经济政治格局正在发生着深刻、复杂的调整变化，不确定难预料因素明显增多，探索我国国际海运低碳发展的路径和策略选择显得尤为重要。