航运减碳新规将至，能源界和船运业如何应对

 

由于全球现有的船舶数量庞大，短期内无法迅速全部淘汰，因此针对现有船舶的能效提升是当前减排的关键路径。目前全球在运营的船舶总吨位中，有92.6%仍是传统燃料，如船用柴油、汽油和重燃油等。预计到2030年，通过提高能效措施可以节省16%的传统燃料。通过技术革新和运营优化，航运公司可以有效减少现有船舶的燃料消耗和碳排放。例如：

 

· 主动力和辅助设备节能：通过安装节能装置、废热气回收循环利用和使用高效发动机，减少主动力系统的能耗。能量损失最多的部分也是提升能效潜力最大的来源，例如通过回收发动机产生的废热。余热回收（WHR）系统能够捕捉发动机产生的热量并将其转化为电力，用于为船舶系统供电。

 

在西门子能源联合招商局重工打造的NG14000XL自升式海上风电安装船上，搭载了西门子能源BlueDrive PlusC直流电力推进系统，相较常规交流电力推进系统可以提升燃油效率18%、降低碳排放20%。

 

· 传动装置系统优化：船体与水之间摩擦产生的阻力是一个显著的能量损失来源。改进船舶的传动系统，如使用变频调速技术或更高效的螺旋桨设计，以减少能耗。优化船体形状的努力通常集中在船的前部和尾部，以改善水流在舵和螺旋桨上的流动。

 

· 航程智能优化：数字化与智能化已经在速度和航线优化等方面提高了船运系统效率。随着网络的集成度不断提高，考虑气象环境、安全转角、时间约束和避障等因素，通过提升运输效率的方式降低总油耗。有研究表明，准时抵达港口可以节省高达14%的排放量。

本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com