“双碳”目标下的汽车业： 全产业链脱碳成关键

 

“碳中和与碳达峰‘双碳’目标的实现，主导在企业，重点在产业链各环节的绿色转型，关键在组织、技术创新。”中国发展研究基金会秘书长方晋特别提到了产业链的绿色转型。

 

麦肯锡在上述报告中表示，当绿色能源成为主导能源时，材料生产将成为减碳重点。有资料显示，在一款小型纯电SUV供应商端原材料生产和使用产生的二氧化碳排放中，约75%的碳排放来自电池、铝和钢材的生产。

 

为此，在已公布实现“碳中和”时间表的车企中，产业链的“脱碳”成为其共同关注的重点。沃尔沃便曾提出，降低供应链上的二氧化碳排放，以支持2040年气候中和目标的实现。沃尔沃要求2025年所有一级供应商使用100%可再生能源，即，“绿电”；而为达成到2040年成为一家循环经济公司的目标，沃尔沃计划到2025年将在产品中更多地使用再生及生物基材料，将材料的二氧化碳排放量降到最低。其中包括25%的再生塑料、25%的再生钢和40%的再生铝，以及含有回收成分的电池。

 

 

“沃尔沃要求100%的供应商在今年对目标做出承诺，并逐步淘汰不承诺的供应商。”沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海透露了沃尔沃在采购方面减少碳足迹的路径图——沃尔沃将设定基准线和框架目标来追踪目标，以确保2025年所有原生铝（电解铝）使用可再生能。“新的采购业务必须从一开始就满足需要，到2025年则包括电池和钢材。”

 

据了解，沃尔沃汽车共有约660家一级供应商，在分别去年11月和今年7月启动的“绿电·成都”和“2025绿能·亚太”计划中，分别有30家和18家一级供应商做出了相关承诺，合计占比仅7.3%。

 

“我们那儿的‘绿电’（非火力发电）只占40%，但公司所在地区又很难发展‘绿电’。（为满足沃尔沃的要求）我们只能去买‘碳排放权’。”面对沃尔沃对供应链的严苛要求，有沃尔沃供应商抱怨称，这将大大增加公司的成本。

 

“因为一些客观因素不可能全部启动（‘绿能’计划），另外还有一些供应商在内部审批过程中。”李海坦承，“毕竟这是一个很大的承诺，所以需要一些时间来确认。” 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m