“双碳”目标下的汽车业： 全产业链脱碳成关键

 

据了解，7月29日发布的《规范》，是由生态环境部气候司委托中汽中心开展的国家应对气候变化专项——《规范》研究。项目启动于2019年3月15日，当年6月30日完成《规范（讨论稿）》，年底前完成《规范》草稿及编制说明。

 

在《规范》中，规定了中国境内生产或销售的乘用车生命周期碳排放的核算技术规范，明确了碳排放核算范围、原材料核算阶段等内容，并对生产使用阶段给出了具体参考标准。

 

事实上，由“碳中和”引发的产业转型潮正在汽车行业不断升温，“脱碳”、“减排”已成为汽车业共同关注的焦点。据记者初步统计，截至目前，已有包括戴姆勒、大众、宝马、沃尔沃、日产，以及博世、大陆等在内的逾14家整车和零部件企业先后发布了各自的减碳目标或“碳中和”时间表。但相较之下，在全球新能源汽车市场占据重要地位的中国市场中，目前仅有长城汽车公开宣布了减碳时间表——将在2045年实现“碳中和”。

 

 

在碳减排方面，宝马宣布到2030年，单车全生命周期平均二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。为实现这一目标，在供应链环节，宝马力争到2030年实现减排20%；在生产环节，宝马在中国的工厂计划在2021起实现碳中和，计划到2030年在生产流程减排80%；在车辆使用环节，宝马将加速电动化攻势，在车辆使用环节减排40%。

 

然而，与宝马等跨国车企相比，由于在此之前我国尚未出台汽车行业的“减碳”、“脱碳”相关细则，导致大多数中国车企仍处于研究和观望阶段，鲜有中国车企提出明确的实现“双碳”目标的规划和布局。

 

“‘碳达峰’、‘碳中和’对车企影响巨大，希望国家尽量明确实施路径，让车企能快速布局和突破。”在今年6月的中国汽车论坛上，一汽集团副总经理刘亦功曾希望政策层面尽快明确“双碳”路线图，让车企有一个共同遵循的方向。这也成为包括广汽集团、东风集团、江淮汽车等多家车企的共同意愿。 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om