航运业碳减排不能只聚焦新船

 

Simon Bullock指出，目前已有迹象表明，大多数航运公司终于意识到气候变化的严重程度以及应对气候变化的任务之重。今年1月1日生效的全球限硫法规就是一个很好的例子，集运公司巨头马士基也做出了很好的表率，决定在2050年之前实现碳中和。

 

不过Simon Bullock认为，IMO在碳减排方面还需加快步伐，制定更为严格的目标。“我认为目前IMO的减排行动不够快。首先，IMO需要强化2050减排目标。到2050年将碳排放减少50％还不足以满足巴黎协定欲将气温上升控制在1.5度以内的目标。2040年之前就必须实现净零排放。”

 

日前，国际能源署(IEA)也发布报告称，航运业的碳减排速度跟不上能源技术创新的步伐。能源行业实现净零排放所需的关键技术目前已然存在，但并非所有技术都已准备就绪。向可持续发展道路转化所需的累计二氧化碳减排量中约35％需由目前仍处于原型或示范阶段的技术来实现，还有40%的减排量所依靠的技术尚未实现大规模商业化应用，所以业界必须尽快采取行动加速创新。IEA表示，和其他行业一样，航运业距离2050年也还有将近一个投资周期，确定好投资时机并将新技术准备就绪非常重要。

 

Simon Bullock还指出，IMO应当自己来设定减排路线，而不是将其交由大型航运公司来决定。“大公司确实要发挥领导作用，它们有能力比IMO更快采取行动。但我还是认为，我们必须达成全球性且影响深远的协议，而IMO则是实现这一目标的最佳平台。”