安徽低碳出行将享受更多“优先权”

投放公共自行车，目前只是在我省部分市进行试点。 《意见》要求大力发展公共自行车系统。城市和有条件的县城建成区要按照每平方公里100辆左右的标准投放公共自行车。公共自行车服务站点应分区、分类布设在换乘枢纽、公交(地铁)站点、绿道驿站以及学校、医院、商业中心、集中居住区和集中办公区等人流密集区域周边，方便群众使用。还鼓励将公共自行车服务站点引入居住小区，居民小区的不同出入口均应布设服务点。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om

《意见》明确提出，保障公共交通优先路权。新建城市主干道和既有双向六车道以上主干道应合理设置公交专用车道，城区交通拥堵区域应设置公交优先车道，有条件的城市应推行大运量快速公交系统(BRT)。同时，扩大公交优先信号应用范围，保障公共汽车快速通行。 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

公交成本与补贴联动公共交通服务要“优质优价” 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

公共交通优先发展，钱从何来？政府自然要履行提供公共服务产品的责任，但投入机制将有所创新。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

《意见》明确加大政府投入，政府投入的重点用于支持大容量公共交通、综合交通枢纽、场站建设和车辆设备购置更新，以及公共自行车系统建设、公共交通智能化和出租汽车服务管理信息系统推广应用等。 《意见》将财政对公交运营的补贴补偿范围界定为：公交企业实行低票价、减免票、承担政府指令性任务等形成的政策性亏损，以及技术改造、节能减排、经营冷僻线路等方面的投入。同时，《意见》提出，完善投资回报机制，以政府和社会资本合作(PPP)、政府购买服务等方式，引导社会资金参与公共交通、步行和自行车交通系统建设运营。

价格是引导低碳绿色出行的重要杠杆。在深化价格调控上，《意见》提出，建立公共交通票价与企业运营成本和政府补贴的联动机制，根据各地经济发展状况、社会物价水平和劳动工资水平等因素，及时调整公共交通票价。同时，建立多层次、差异化的票制票价体系，综合考虑服务质量、乘车距离以及各种公共交通换乘方式等因素，推行优质优价，增强公共交通吸引力。在停车收费上，《意见》要求，针对不同车型、不同停放时间采取差别化停车费率，通过提高个体机动化行车、停车成本等方式，合理调控停车需求和停车资源，缓解中心城区等交通拥堵区域压力。

本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

为了督促各地将倡导绿色低碳出行的一系列任务落到实处，省政府明确提出，将把公共交通绩效评价结果、步行和自行车交通系统建设运行情况纳入大气污染防治年度目标任务考核体系，作为创建“园林城市”“人居环境奖”等的重要依据。（完）

本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om