对绿色低碳出行的倡导，已经由过往一般性的倡议变成了“白纸黑字”的政府文件。近日，省政府办公厅出台《关于大力倡导低碳绿色出行的指导意见》，明确要求各地完善道路及配套设施建设，优化出行和换乘条件，使公共交通、步行和自行车出行方式安全可靠、经济适用、便捷高效。
公共交通、步行和自行车“一个不能少”，都提出了具体的发展目标和举措，是《意见》的突出亮点。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
加快推进城市轨道交通发展完善公共自行车系统
《意见》提出，2015年6月底前，各市、县编制完善公共交通规划、步行和自行车交通建设规划。 《意见》对发展公共交通提出明确的量化要求：2017年底前，基本实现城市和县城建成区公交站点500米全覆盖，城区人口300万以上的城市万人公共交通车辆拥有量达到15标台以上，城区人口100万～300万的城市万人公共交通车辆拥有量达到12标台以上，城区人口100万以下的城市和县城万人公共交通车辆拥有量达到10标台以上。到2020年，城区人口300万以上的城市万人公共交通车辆拥有量达到17标台以上，城区人口100万～300万的城市万人公共交通车辆拥有量达到16标台以上，城区人口100万以下的城市和县城万人公共交通车辆拥有量达到12标台以上。
省内各市必须加大对公共交通的投入才能完成这一目标。以省城合肥为例，该市交通运输局负责人近期表示，2015年要新增600台公交运力，同时新开15至20条线路。但即便完成这一任务，离实现每万人拥有15标台以上的目标仍有差距。
轨道交通以大运量、便捷高效的独特优势，在公共交通体系中具有不可替代的地位。 《意见》明确提出，有条件的城市要加快推进城市轨道交通建设。 2015年底前，设区城市编制完成城市轨道交通线网规划，根据需要编制近期建设规划，并与全省城际铁路网规划做好衔接。 本+文`内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com
步行和骑自行车，是真正的“零碳”出行。在很多城市都出现了汽车与人“争路”现象，步行和自行车道路系统受到明显挤压。 《意见》明确提出，要让步行和自行车出行条件明显改善，到2017年，设区城市建成较为完善的城市公共自行车系统，其他城市和有条件的县城启动公共自行车系统建设。到2020年，城市和县城完成步行和自行车道路体系建设改造，形成适宜步行和自行车出行环境，城市和有条件的县城建成完善的公共自行车系统。
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优先建设公共交通设施保障公共交通优先路权 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com
城市建设要优先建设公共交通设施，建立“交通影响评价制度”。《意见》提出，新扩建城镇主要道路，应同步建设港湾式停靠站，2017年底前港湾式停靠站设置比例达到50%以上。在规划建设航空港、铁路客运站、公路客运站、商务区、居住区等大型项目时应组织开展交通影响评价，提出预防或减轻交通影响的设计方案、管理措施和公共交通设施配建要求并督促建设单位严格落实，确保公共交通配套设施与建设项目主体工程同步设计、同步建设、同步验收。 内.容.来.自：中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com
根据《意见》要求，步行、骑车不仅要有“专道”，而且还要环境宜人。步行和自行车道都要按照城市绿道标准进行建设改造，改善步行和自行车骑行环境。城镇新建道路必须严格按照规范要求设置步行和自行车道，自行车道原则上应避免与步行道共板设置，否则将不予办理规划许可和施工许可。优化道路交通信号控制时间，适当延长右转弯车辆等待时间，保障行人和自行车顺畅通行。
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