马士基中国脱碳业务总监卡卡：我们非常看好中国绿色甲醇市场​

 

事实上，绿色甲醇之外，生物柴油、绿氨等均属低碳或净零的绿色燃料。为何马士基首先选择了绿色甲醇？

 

对此，卡卡表示：“相对于其他的绿色燃料，绿色甲醇的优势在于它的各方面条件已经具备，比如甲醇发动机已投入使用，甲醇的生产技术可获得。同时甲醇作为一个常压、常温的液体燃料，储运易于操作和管理。从长远来看，氨应该是一种很有前景的燃料，只是现在条件并不成熟；生物柴油可以直接替换现有燃料，但因成本较高，没有大规模发展的空间。”

 

不过，绿色甲醇也面临挑战。卡卡坦言：“绿氨的分子式是NH3，燃烧后没有碳排放，而甲醇的分子式是CH3OH，以全生命周期碳中和的标准衡量，绿色甲醇中的碳只能是绿碳，这是绿色甲醇规模化所面临的一个大挑战。”

 

因此，卡卡指出，符合欧盟标准体系认可的绿色甲醇路线主要有两种：“一种是生物质甲醇，用生物质废弃物气化之后的合成气生产甲醇；一种是电制甲醇，通过绿电制绿氢与绿碳耦合制甲醇。这个绿碳需要来源于生物质或空气直接捕集，而大多数工业来源的二氧化碳并不属于绿碳。”

 

“当然，如果工业二氧化碳是生物质来源，那也算是绿碳。比如，从以粮食为原料的啤酒厂捕集的二氧化碳也属于绿碳。”卡卡说。

 

中国市场潜力巨大

 

据卡卡介绍，马士基成立了能源转型部门，其中的一个子部门专门负责在全球区域采购绿色甲醇。

 

“按照我们船舶部署计划，预计到2025年需要50万吨绿色甲醇，到2030年需要500万吨，2040年需要2000万吨。”卡卡说，“我们在中国和全球其他地区有多个绿色甲醇项目正在推进中。”

 

卡卡对《中国能源报》记者表示：“我们非常看好中国的绿色甲醇市场，中国发展绿色甲醇有比较明显的成本优势。首先，中国有生产绿色燃料所需的丰富的风能、光能资源。其次，中国的生物质废弃物资源世界领先，这是绿色甲醇所需的重要绿碳来源。另外，中国有生产所需的风机、光伏板、电解槽等完整的设备供应链，所以中国极具绿色燃料生产的成本优势。最后一点也是非常重要的是，中国政府对绿色燃料发展非常支持，这将大幅提高项目的推进速度。”

 

“实际上很多脱碳目标都跟能源息息相关，但马士基本身并不是一个能源公司，而且船舶的生命周期超过20年，所以马士基特别需要和能源产业的企业建立长期合作关系。”卡卡指出。

 

对于如何选择合作伙伴，卡卡强调：“首先我们要达成一个绿色甲醇的共识，整个供应链各环节都要是绿色的，尤其是碳源。然后对方在业界有比较好的口碑，是值得信赖的合作伙伴。最后还要看提供的产品是否有竞争力。”