马士基中国脱碳业务总监卡卡：我们非常看好中国绿色甲醇市场​

马士基中国脱碳业务总监卡卡：我们非常看好中国的绿色甲醇市场，中国发展绿色甲醇有比较明显的成本优势。

 

今年7月，马士基全球首艘绿色甲醇集装箱船开启首航，从韩国驶往丹麦。作为全球航运物流业领军企业，马士基始终引领着全球航运业脱碳步伐。2022年，马士基宣布加速其脱碳进程，力争2040年实现所有业务净零排放并确定了2030年中期目标。同时马士基承诺其自有新建船舶都将使用碳中和燃料。

 

近日，《中国能源报》记者就当前全球航运业脱碳进程如何、马士基如何兑现2040年净零承诺、与中国市场有哪些合作机会等问题对马士基中国脱碳业务总监卡卡进行了专访。

 

2040年整体业务实现净零排放

 

国际海事组织（IMO）于2020年8月发布的第四次温室气体研究报告显示，2012—2018年，国际海运碳强度降低约11%，但温室气体年排放量从9.77亿吨增至10.76亿吨。预计到2050年，随着海运需求持续增长，二氧化碳排放量将比2018年增长约50%。

 

据卡卡介绍，2022年，马士基温室气体排放量为7796万吨二氧化碳当量，其中近一半来自业务运营的直接排放，达3400万吨，这其中95%来自海运。

 

“马士基于2022年宣布加速脱碳进程，力争2040年所有业务实现净零排放，并为客户提供100%的绿色解决方案。为实现这一目标，海运领域的碳减排是马士基的首要任务。”卡卡告诉《中国能源报》记者，“马士基计划到2030年，海运领域至少25%的货物运输使用绿色燃料，运营碳强度比2020年降低50%。”  

 

卡卡指出，航运业的碳减排主要有两种措施，一种是提高能源效率，另一种是使用碳中和燃料。

 

“一直以来,马士基致力于通过提高现有船舶的能源效率来降低碳排放，和2008年相比，公司的碳强度降幅已超过40%。但我们也知道，如果要实现航运2040年净零排放的目标，根本途径是使用新型绿色碳中和燃料。”卡卡表示。

 

因此，马士基于2021年订购全球首艘绿色甲醇双燃料集装箱船，为全球航运业脱碳提供一个选择。截至目前，马士基已订造25艘甲醇双燃料船舶。

 

“在此之前，航运业脱碳存在先有‘鸡’还是先有‘蛋’的问题。比如，航运公司会认为如果没有新型绿色燃料的供应和基础设施同步到位，投资使用新技术船舶将有很高风险；同时燃料供应商在没有达成明确的承购协议前,则会担心生产的新型绿色燃料无法消纳。所以马士基率先订购绿色甲醇双燃料船舶突破了这一难题。我们很高兴地发现,其他世界领先的班轮公司也相继订购了甲醇双燃料集装箱船舶。截至8月份，全球甲醇双燃料船舶的订单量已超过120艘，成为‘替代燃料’船舶订单中最大的亮点。”卡卡说。 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com