据亚市调查的数据显示，自今年5月，北京开始陆续发布京V标准环保目录以来，到目前为止，已经有近40%的国IV车报备该目录，多数汽车品牌都有部分车型进入目录获得上市资格，但很难找到自主车型身影。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com
“包括北汽在内的自主车型因京V遭遇生存困境，这一情况有可能是京V推迟实施的原因之一。”一位不愿透露姓名的业内人士说，延迟的时间不会太久，因为与追求销量相比，现在北京市相关部门更重视完成节能减排任务。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com
相关数据显示，2011年我国氮氧化物排放量不降反升了5.73%，没有完成“十二五”第一年的减排任务，其中京津冀、长三角、珠三角问题严重。而汽车保有量的增加被国家环保部认为是氮氧化物排放量不断增加的最主要贡献者。
国家环保部副部长张力军曾点名北京要力争在2012年提前实施“国V”汽车排放标准，与发达国家同步，而去年颇受争议的PM2.5标准更是加速了京V的实施进程。
“现在从某种意义上来说，实施京V已经成为一项政治任务，相关部门不会因为自主车企的呼吁而放弃这一政策实施。”颜景辉认为，排放技术升级的紧迫感必将加速自主车企洗牌，一些小众自主品牌将由此逐渐退出市场，而对技术储备充裕的车企而言，这也是一次逆势拓展、提升品牌力的机会。
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