现有CDM项目无望用于抵消航空排放

 

　　大多数CDM项目都是老项目。投资这些项目的决定是多年前做出的，有时甚至都超过了十年。在此期间，市场上累积了大量供应过剩的碳信用。如果规定碳信用只能来自于新项目，则会大大降低航空业依赖低劣碳信用的风险，并有助于支持航空业新的气候行动。例如，研究发现绝大多数CDM项目都是在2013年之前开始的，若规定项目的开始时间需为2013年以后，那么碳信用的供应就会急剧减少到1.2亿吨，这将无法满足CORSIA的需求，从而激励实施新项目，最终有利于气候。
 

　　总之，为实现《巴黎协定》的目标，航空业不能始终依赖其他部门的碳信用来抵消排放。在航空旅行最大限度地转向低排放运输方式（如铁路）的同时，航空公司应加大对可持续替代燃料的投资，同时提高飞行效率。通过给航空温室气体排放定价以减少其对气候的影响，将有助于上述投资资金的筹集。建立健全CORSIA碳信用质量标准，包括项目开工时间需为2020年后的年限要求以及避免双重计算减排的措施，是抵消不断增长的航空业碳排放的重要手段。对于气候政策的制定者而言，应时刻牢记航空脱碳的大局观，并将重点放在尽快实现行业减排的途径上。