节能汽车补贴“门槛”有望提高

据财政部公布，节能汽车补贴政策成效明显，第二批政策实施后，节能车销量从每月不足8万辆增加到目前每月21万辆左右。截至目前，中央财政已累计安排补贴资金166亿元，支持推广的节能汽车超过584万辆。接下来节能汽车补贴将如何“适时调整”，以扩大推广效果？ 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om

根据此前两轮补贴对补贴标准不断升级的趋势，政策调整的主要方向预计仍将继续提高门槛。崔东树认为，“目前节能车补贴的力度在狭义乘用车25%左右的车型能享受，未来估计应该降到3%-5%的车型。无论是调整还是退出，我估计绝大部分现有补贴车型会在近期退出补贴。”也就是说，随着补贴门槛的不断提高，将有大部分企业的产品不能入围。

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从2010年中开始，国家开始对有节能优势的1.6及以下乘用车实施补贴，每辆车3000元，第一期专项补贴资金高达120亿元。但这一资金在一年时间内就很快被用完。第二期60亿元节能汽车补贴从2011年10月启动，补贴标准大举提高了10%，从百公里油耗6.9升提升至6.3升，以致约80%的原有上目录车型被淘汰，公布的两批车型目录的间隔期也长达267天，但补贴资金在一年左右的时间也很快被用完，显示节能补贴政策对汽车动力技术进步有较好的推动作用。业内人士普遍预计，新的节能汽车补贴政策将进一步提高标准，入门门槛将提高至百公里油耗6升以下。

崔东树认为，从此前大规模补贴购买汽车，到不断提高节能汽车补贴标准，政策方向做了“减法”，从主要刺激消费量转向主要鼓励技术进步，也从短期的市场刺激转向长期性政策，引导车企更明确的竞争方向。

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