中国乘用车企业平均燃料消耗量发展研究报告

2012年7月25日，为推动中国汽车产业的可持续发展，能源与交通创新中心(iCET)在北京举办中国汽车企业燃料经济性发展研讨会。会上，iCET 发布了《中国乘用车企业平均燃料消耗量发展研究报告2011》(以下简称《报告》)，并与参会者共同探讨了中国汽车企业燃料经济性的发展现状与趋势。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com

企业平均燃料消耗量(Corporate Average Fuel Consumption，CAFC)是以整车企业而不是单一车型作为评价对象，来评估企业与市场产销量相关的真实燃油经济性水平。2012年1月1日我国正式实施第三阶段乘用车燃料消耗限值标准，首次引入了企业平均燃料消耗量的概念，促使企业在保持产品多样性的同时降低整体的燃料消耗量水平。

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《报告》指出“十一五”期间我国汽车行业取得了突飞猛进的发展，为进一步促进汽车行业的可持续发展，国家先后出台并实施了 “乘用车燃料消耗量限值标准”、“节能产品惠民工程”、“私人购买新能源汽车补贴”、“减免车船税”等一系列政策法规，作为“十二五”的开局之年，2011年我国汽车企业平均燃料消耗量达到每百公里7.5升，同比下降3.7个百分点，节能减排效果显著。自2006年以来截止到2011年底，由于国家对汽车行业一系列政策法规的实施，共累积减少使用燃料350多万吨，减少温室气体排放1100多万吨，对促进汽车行业的节能减排发挥了重要作用。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

自主品牌节能降耗压力较大，进口汽车形势更加严峻

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《报告》指出2011年我国自主品牌汽车企业平均燃料消耗量为每百公里7.2 升，合资品牌企业为每百公里7.7升。由于自主品牌企业多为小排量低油耗车型，因此企业平均燃料消耗水平较低，但其产品技术相对较落后，与合资品牌企业相比，要实现2015年目标值面临更大压力。2011年我国汽车整车进口量累计超过100万辆，同比增长28%，占到我国全年新增汽车总量的7%左右，进口汽车的燃料消耗成为不可忽视的一部分。由于乘用车燃料消耗第一、二阶段限值标准缺乏对进口车燃料消耗的有效管理，2011年我国进口汽车企业平均燃料消耗量为每百公里10.1升，高于国产汽车30%以上。进口汽车产品类型中以大排量的SUV、豪华轿车为主，整体油耗较高，与国产车相比，要实现2015年目标值形势更加严峻。

我国平均燃料消耗量“十一五”期间总体水平较高且下降缓慢

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《报告》指出“十一五”期间，我国汽车企业平均燃料消耗量总体水平较高且下降缓慢，仅为2.7%，汽车平均油耗仍远高于欧盟和日本水平，且距离进一步拉大。中心主任安锋博士指出主要原因是政府及社会缺乏对企业平均油耗实施的有效监控，对传统车型节能减排的关注力度不够。国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》指出到2015年和2020年，乘用车平均燃料消耗量要降至每百公里6.9 升和5.0升，节能型乘用车燃料消耗量要降至每百公里5.9升和4.5升。安锋博士强调传统车型节能潜力巨大，因此要实现2015及2020年目标，未来中在大力发展新能源汽车的同时，还须加强对传统车型节能减排的关注力度，大幅提升传统汽车的节能技术水平，推动车辆向小型化、轻量化及小排量化方向发展。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om

加强汽车企业燃料消耗量管理，提高我国汽车行业整体燃料经济性水平

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《报告》指出政府应当加强对汽车企业燃料消耗量的监督管理，特别是对进口车辆的管理，尽快出台企业燃料消耗量奖罚等相关财税政策。在下一阶段燃料消耗量标准制定时，如何科学评价不同燃料类型对CAFC的影响，尤其是电力消耗在电动车及插电式混合动力车的影响，以及限制企业平均整备质量的增加，加强对汽车行业整体燃料经济性的控制显得至关重要。低碳交通分析师马冬先生指出随着第三阶段燃料消耗量限值标准的进一步实施，广大乘用车生产企业及进口车经销商应当进一步加快产品结构调整，加大技术研发力度，从而满足第三阶段标准的要求。

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