欧Ⅱ排放法规与欧Ⅲ排放法规

 欧洲经济委员会(ECE)从1970年开始先以ECEW5法规的形式对轻型汽油车排放污染物和曲轴箱污染物排放进行控制，后以ECER83和ECER15-04法规来逐步控制NOX的排放，不断进行修订与加严，从而制定了分别在1992年、1996年和2000年开始执行的欧I排放法规、欧Ⅱ排放法规与欧Ⅲ排放法规。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m

　　在欧洲，汽车排放的标准一般每四年更新一次。在1992年实行了欧一标准，从1996年开始实行了欧二标准，从2000年开始，实行了欧三标准，从2005年开始，实行了欧四标准。按计划，2009年9月实施欧五标准，2014年实施欧六标准。

　　2008年11月欧盟议会通过了以轿车为代表的CO2排放法规总体规划2012年要达到130克/公里，尽管汽车企业提出种种困难，但仍认为要坚持实施。到2020以轿车为代表的CO2排放达到95克/公里。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om

　　关于新能源汽车的立法法规

　　欧盟委员会2007年10日通过了有关发展氢燃料汽车的立法建议，欧盟和私有企业将各出资4.7亿欧元在之后6年的时间内发展氢燃料汽车。

　　欧盟委员会在当天发表的公报中说，提出发展氢燃料汽车的建议有两个原因：一方面，一些氢燃料汽车技术目前已经成熟，可以在市场上推出；另一方面，可以加快氢燃料技术的发展，有望使其在2010年到2020年间达到商业起飞阶段。

　　欧盟委员会希望尽快将氢燃料汽车列入欧盟的批准车型，以便于生产和销售。欧盟委员会认为，由于氢的高度易燃性，将氢燃料汽车列入欧盟批准车型的关键是要制订汽车氢燃料储存设备的安全标准。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

　　欧盟委员会副主席费尔霍伊根指出：把氢燃料汽车推向市场可以减少欧洲对矿物燃料的依赖，使欧洲的空气更为清洁。制订这类汽车的共同安全标准，不但能够保证公民的安全，还可以提高生产厂商的竞争力。 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com

　　氢燃料汽车以氢为主要能量来源，比起汽油和柴油，使用氢燃料可以大大减少温室气体和其他有害气体的排放。国际上许多大型汽车制造企业都投入巨资研制氢燃料汽车。 本+文`内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

　　氢气来源更为广泛，能从水中电解产生，几乎是无限量的。氢气的提取、储藏、运输都不是问题，但限于没有大规模推广，所以目前氢气的成本相当昂贵，跑相同的里程，氢能要花更多的钱，但这种情况将会随着氢能汽车的推广而得到改善。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　2008年9月，欧盟通过《关于发展新能源汽车的立法建议》案。欧洲议会以立法的方式展现了支持欧盟委员会进一步发展洁净能源产业，减少温室气体和其他有害气体排放的决心。

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　　欧洲议会2008年10月22日通过一项有关鼓励清洁节能汽车发展的立法议案，该议案要求公共部门、公营企业及从事公共客运服务的企业今后采购车辆时必须符合清洁节能指标。根据欧洲议会通过的立法议案，欧盟第一次把汽车的能耗、二氧化碳和其他污染物的排放指标列入了公共采购的要求，即采购车辆时不仅要考虑价格，还要考虑车辆对环境可能产生的影响，涉及的部门包括公共部门、公营企业及从事公共客运服务的企业。欧盟各成员国将在2010年正式实施有关法规。

　　欧洲电动汽车充电接口标准出炉 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com

　　2009年4月，来自各国的多家汽车巨头日前已经就电动汽车未来使用的通用充电接口达成共识，该标准化充电接口在德国汉诺威工业博览会上宣布。

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　　RWE发言人Caroline Reichert表示：“电动汽车在意大利充电的方式必须同丹麦、德国、法国完全相同，这样电动汽车才有可能实现普及。”她表示，目前各巨头仍在磋商当中，还没有拿出何时开始使用这种标准化充电接口的具体时间表。

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　　新的全球标准化电动汽车充电接口采用三点连接，电压400V。目前已经同意采用该接口的厂商包括大众、宝马、福特、通用、菲亚特、丰田、三菱等。而愿意以该接口提供充电站的能源公司包括Eon、Vattenfall、EDF、Npower、Endesa和Enel等。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　德国政府希望到2010年，德国境内上路电动汽车能够超过100万台。RWE能源公司和戴姆勒公司去年9月已经开始在柏林试验电动汽车计划。

　　引导新能源汽车消费的奖罚政策 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m

　　欧盟提出，到2012年，对CO2超标的新出产的轿车，要实行惩罚措施，惩罚金额将按超标比例递增。超过目标3克以内每1克罚5欧元，超2克罚20欧元，超3克罚45欧元，要是超标4克将罚140欧元；而从2015年开始，每超标1克，都将被罚95欧元。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com

　　法国政府2007年12月推出bonus-malus计划，规定CO2排放小于60克/公里，奖5000欧元，101-120克/公里奖700元，131-160，不奖不罚，如超过的161-165克/公里罚200欧元，166-200克/公里罚750欧元，超过200克/公里罚2600欧元。在法国2008年CO2排量低于130克/公里乘用车同比销量增长46%，英国SMMT发布2008年新车平均CO2排放量为158克/公里比2007年减少4.2%，比2006年减少16.8%，目前英国已有236个车型排放在130克/公里以下。这样对欧盟汽车产业的减排，提出了巨大的挑战，同样，也是对全球汽车产业提出的严重挑战。